2月9日，中国兵器装备集团有限公司旗下长安汽车（000625.SZ）、长城军工（601606.SH）、建设工业（002265.SZ）等多家上市公司发布公告称，接到控股股东兵器装备集团通知，其正在与其他国资央企集团筹划重组事项。

几乎同一时间，东风汽车集团有限公司旗下东风股份（600006.SH）、东风科技（600081.SH）也发布公告称，接到控股股东东风公司通知，其正在与其他国资央企集团筹划重组事项。

上述公司均表示，相关重组可能导致公司（间接）控股股东发生变更，但不会导致实际控制人变更，有关安排也还需履行程序并获得有关主管部门批准。

这似乎意味着，央企新一轮的重组整合号角再度吹响，虽然暂时未能确认兵器装备集团和东风公司是否互为重组对象，但市场一直有关于汽车央企的重组传闻，本次两大央企集团旗下涉及两家重量级车企东风、长安，堪称汽车“国家队”，且二者渊源已久。

2017年，东风汽车集团、长安汽车与一汽集团便共同签署了战略合作框架协议，并于次年合资组建T3出行服务公司，2019年，东风公司、兵器装备集团又与一汽集团等成立了中汽创智，在智能化等领域展开深度合作。

而本次，两大央企旗下公司同时公告，相关消息无疑引发了资本市场的联想。

2月10日截至发稿，东风科技、东风股份、长城军工集体涨停10%，长安汽车大涨5.76%，建设工业亦大涨。不仅如此，兵装系旗下湖南天雁（600698.SH）、中光学（002189.SZ）、东安动力（600178.SH）亦涨停10%，港股上市公司东风集团股份（00489.HK）大涨超20%。

更为重要的是，近年来，中国汽车市场格局剧变，新能源成为潮流，自主品牌强势崛起，消费者对自主品牌的呼声亦日渐高涨，与此同时，合资品牌销量疲软，面临市场份额被侵蚀、利润空间被挤压的窘境，在此背景下，传统汽车“国家队”（包括一汽、东风、长安）在电动化智能化方面的转型速度相对滞后，其核心竞争力受到一定程度的质疑。

数据显示，东风汽车集团2024年累计销量约189.6万辆，同比下滑9.2%。其中东风日产、东风本田和神龙汽车销量均出现下滑，尤以东风本田降幅最大，岚图等新能源品牌增速较快，但体量仍小，难以弥补合资板块缺口。而长安汽车2024年销量268.3万辆，同比增长5.1%。其中，新能源汽车销量仅约73.5万辆。

实际上，在去年3月份在“部长通道”上，国资委主任张玉卓就曾向一汽集团、东风集团和长安汽车三大汽车央企发出“警示”。他表示，就新能源汽车领域，国有汽车企业在这方面发展还不够快，不如特斯拉（TSLA.US），不如比亚迪（002594.SZ），国资委将调整政策，对三家中央汽车企业进行新能源汽车业务的单独考核，考核项目包括技术、市场占有率以及企业未来的发展。

此外，国务院国有资产监督管理委员会副主任苟坪公开喊话，鼓励支持中央企业开展高质量投资并购、专业化整合，加快掌握产业核心资源和关键技术。

今年1月份，国务院国资委企业改革局局长林庆苗亦强调，要以中央企业重组整合为抓手，深入推进国有经济布局优化和结构调整，加快推动国有资本向关系国家安全、国民经济命脉的重要行业和关键领域集中。

业内人士认为，汽车行业是央企重点经营的领域，如果上述汽车巨头真的“抱团取暖”，推进合并重组等事项，确实符合国家支持央企资源整合、“集中力量办大事”的逻辑，同时也是市场极度内卷下的明智选择。重组后的汽车国家队可通过统一技术标准、共享海外渠道，规模优势凸显，后续有望与特斯拉、大众等巨头竞争，话语权得到增强，长期看或将提升中国汽车全球竞争力。

申万汽车分析也表示，东风集团股份和长安汽车控股股东的变更，标志着汽车央企整合进入新阶段。在其看来，汽车产业需要强大的国家队作为基底，央企股权整合不仅可提升产业集中度，对内还可实现平台化管理、降本增效，对外则能提高合作的积极性。