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多车“围攻”特斯拉semi 谁在“瓜分”电动重卡千亿美元新赛道?

日期: 2024-09-19 14:09
作者: 财联社

在作为商用车发展风向标的2024年汉诺威国际商用车展(IAA)上,此前一度独领纯电重卡风骚的特斯拉semi,正遭遇来自中国和欧洲本土品牌的“围攻”;而这也意味着在全球范围内,重卡电动化时代的来临。

9月17日IAA拉开大幕,众多展车中不仅包括特斯拉semi,还有包括来自中国本土初创企业速豹的三款车型,以及三一电动卡车等;欧洲本土品牌中,戴姆勒卡车车重点展示的纯电动长途卡车梅赛德斯-奔驰eActros 600,成为其中的代表。按照计划,戴姆勒卡车将于今年11月底在梅赛德斯-奔驰沃尔特工厂启动eActros 600量产工作,并计划在2024年底前完成首批eActros 600客户车辆的生产和登记。

数据显示,自eActros 600去年底发售以来,戴姆勒卡车已收到2000多份正式订单,意向订单数量也达到了四位数。

“单次充电续航里程可达500公里的eActros 600,有望成为柴油卡车的有力替代选项。”戴姆勒卡车董事会成员、负责梅赛德斯-奔驰卡车业务的Karin Rådström表示,戴姆勒卡车通过eActros 600可以帮助客户提高盈利能力,并将与政府、能源行业和产业界共同继续推动公共充电基础设施的建设。

在此之前进行的欧洲长途测试中,eActros 600原型车实现了平均百公里103kwh的行驶能耗,相当于柴油车每百公里仅消耗约10升柴油燃料,这对传统柴油动力卡车来说几乎是不可能实现的。

与戴姆勒卡车对重卡技术趋势判断相仿,来自中国本土的电动重卡初创企业速豹科技,也将其与欧洲本土车企斯太尔汽车合作的首款产品——电动牵引车eTopas 600的量产时间表定在了2025年底。在本届IAA上,速豹正式发布“赋能者”战略,并与斯太尔汽车达成战略合作。按照速豹方面的介绍,“赋能者”是对速豹面向全球市场的开放式商业模式的高度概括,通过与全球整车厂商及电动卡车生态企业的多样性合作,提供领先的电动重卡解决方案,以完善的生态系统推动真正的电动化行业变革。

“2023年全球中重型卡车市场创造了约3000亿美元的销售额,但这一市场呈现了高度集中的特点,前四位占据了46%的市场份额,且均为欧美主机厂。”在速豹科技品牌与市场副总裁于洋看来,全球范围内重卡电动化的趋势有望打破这一传统格局。有预测表明,在未来十年中全球中重卡电动化份额将达到30%,可创造出超1000亿美元的年销售额。“基于全球技术和成本领先的中国电动化供应链,预计源于中国的头部电动中重卡公司,通过全球市场的年销售额将超过100亿美元。”

在国内市场,这一趋势同样明显。据中汽协数据,8月,新能源商用车国内销量4.1万辆,同比增长11.2%,占商用车国内销量比例为20.8%;1-8月,新能源商用车国内销量30.3万辆,同比增长38.4%,占商用车国内销量比例为15.1%。

业内人士认为,受路权政策、充换电设施不断完善及动力电池性能提升等多重因素驱动下,新能源中重卡将迎来爆发式增长。根据预测,至2030年,国内新能源商用车销量将达到150万辆,渗透率超过30%。

文章来源:财联社

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