在存量时代，国内汽车市场增量空间有限，且行业竞争越来越卷，出海俨然已成为车企寻求增长的另一大引擎。

从技术、运营、成本等角度看，我国汽车产业日渐成熟，出海正逢其时。

出海势头猛，比亚迪和哪吒飞奔

根据中汽协近日发布的数据，今年上半年我国汽车出口保持快速增长，对拉动市场整体增长贡献显著。

1-6月，我国汽车出口279.3万辆，同比增长30.5%，同期国内汽车销量1125.5万辆，同比增长1.4%。其中，传统燃料汽车出口218.8万辆，同比增长36.2%；新能源汽车出口60.5万辆，同比增长13.2%。

中国机电商会汽车分会秘书长陈菁晶预计，全年汽车出口量增速将在15%-20%之间，汽车出口规模有望达到600万辆，其中新能源汽车渗透率有望提升至35%以上。

在上半年出口量前十的企业中，奇瑞汽车共出口了53.2万辆汽车，位居中国汽车第一。上汽(600104.SH)及长安(000625.SZ)位列第二及第三位，分别出口43.9万辆及28.5万辆。

值得一提的是，在前十大汽车出口商中，新能源汽车领域一哥比亚迪(01211.HK)(002594.SZ)表现最为抢眼。上半年，比亚迪出口了20.7万辆汽车，较上年同期的8.1万辆飙升155.56%，这也使比亚迪出口量排名从上年同期的第九名跃升至第五名。

此外，造车新势力哪吒汽车亦是行业出海“猛将”。最新披露的数据显示，哪吒汽车今年上半年出口1.768万辆汽车，同比大幅增长154%。哪吒汽车在微信公众号中表示，公司上半年出口量蝉联新势力车企第一。

出口目的地方面，不少新兴国家成为我国汽车出海的重要目的地。

1-5月，俄罗斯、墨西哥和巴西位列我国汽车出口量前三位。而在上年同期，巴西并未进入我国汽车出口国家前十名，表明巴西正成为我国汽车出海的热门地。

巴西是全球第六大汽车市场，且巴西政府鼓励外国车企加码本地化深度投资，这对中国企业来说是出海的绝佳机会。目前，奇瑞已在巴西建厂，比亚迪、长城(02333.HK)和哪吒都透露出在巴西建厂的计划。

海外建厂圆“出海梦”

在我国汽车出海的过程中，组团投资建厂是未来出海的重要一环。只有在海外投资建厂，才能从建立品牌口碑进化到建设体系化能力，从而谋划更长远的全球化布局。

当前，东南亚是我国出海车企建厂的主要地区，上汽、长城、比亚迪、哪吒等在内的多家车企已经在建或者计划在东南亚建厂。如在近日，广汽埃安泰国工厂成功投产，一期年产能达5万辆。

除此之外，汽车产业配套供应商也纷纷在东南亚建厂，比如国轩高科(002074.SZ)、蜂巢能源、精工汽车等都将在东南亚地区投资建厂。

国内车企选择在东南亚投资建厂，是由于东南亚经济发展和市场潜力巨大，成本低且劳动力丰富；另一方面，近年来我国汽车出口欧美国家受到层层阻力，在东南亚建厂可有效规避贸易壁垒。

不只是东南亚，南美洲、欧洲及中东亦是我国汽车出海建厂的重要目的地。以比亚迪为例，在近日，比亚迪已同意在土耳其投资10亿美元建设一座电动汽车工厂。

华泰证券近日在研报中表示，除政策挑战外，自主品牌出海面临品牌力不足、需要适应性开发、海外经销商认知欠缺等问题，因此中长期看，研产销本地化是出海的必经之路。

总的来看，现阶段中国车企的出海，与此前大众、丰田等外资车企进入中国时期相类似，即通过打造本土化制造中心、研发基地及销售中心，从而实现全球化突破。