近期，保时捷中国经销商集体“逼宫”的传闻闹的沸沸扬扬。

5月24日，多位知情人士爆料，因为销量不理想，保时捷中国为完成销售任务，选择向经销商压库存，可经销商已亏本卖车，并不愿承担额外资金压力。部分保时捷经销商发起抗议和抵制，以停止提车的举措“逼宫”德国总部，要求总部给予补贴并更换高管等等。

5月25日，保时捷全球销售董事来中国，对保时捷中国目前遇到的问题，听取中国区汇报。5月27日晚，保时捷中国发布与全体授权经销商的联合声明，算是对上述传闻的正式回应。

保时捷在声明中表示，公司致力于以价值增长为导向的发展，全力加速电气化进程。保时捷中国和全体授权经销商始终保持着长期、互信的常态对话机制。通过充分探讨，一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。

有业内人士认为，上述回应比较“官腔”，措辞考究，但缺乏实质性内容，颇有息事宁人的味道。

保时捷中国与经销商之间出现分歧的根本原因或是，在汽车市场新能源化和智能化转型的浪潮下，国内产商“弯道超车”，技术实力和服务不断优化，品牌影响力增强。而一些外资豪华汽车品牌，电动化较为缓慢，且缺乏性价比，导致整体销售数据不及预期，陷入被动局面，继而引发品牌商与经销商之间的矛盾激化。

数据显示，今年第一季度，保时捷在中国累计交付新车1.63万辆，同比下降24%，远超其全球4%的跌幅。自2023年第三季度开始，保时捷在华销量已连续三个季度出现同比下滑。

与此同时，保时捷的终端销售价格持续走低，目前保时捷在售的两款纯电动车型为Taycan和Macan，起售价分别为89.8万元和72.8万元，有公司的销售人员表示终端折扣能有十几个点，但销量仍难言乐观。

相比之下，外形“致敬”保时捷的小米SU7定价不到30万元，被年轻人亲切的称为“保时米”。截至5月15日，小米SU7系列累计交付新车已达到10000辆。公司总裁卢伟冰表示，目前小米汽车工厂的产能爬坡在全力提速，2024全年确保交付超过10万台，并挑战全年完成12万台的目标。其销量对比保时捷等外资品牌，可谓“冰火两重天”。

近些年，本土汽车品牌崛起，不少消费者对于曾经“高高在上”的外资豪华品牌已在祛魅，导致一些外资车企颇有水土不服的感觉，保时捷的声明让这种现象再次浮出水面，后续该公司如何扭转局面，暂且拭目以待。