近期，低空经济利好消息不断，资本市场也闻风而动！

4月18日，低空经济概念股持续活跃，截至收盘，金盾股份（300411.SZ）、安达维尔（300719.SZ）、交控科技（688015.SH）均涨20%，中信海直（000099.SZ）涨10%，广联航空（300900.SZ）涨8.82%，万丰奥威（002085.SZ）涨4.88%。

政策东风频吹，低空经济加速起飞

低空经济是指以有人驾驶和无人驾驶航空器为主，以载人、载货及其他作业等多场景的低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。

作为战略性新兴产业之一，低空经济近年来受到国家层面的高度重视。

2021年，低空经济概念首次被写入国家规划；2023年，中央经济工作会议首提低空经济并将其列入战略性新兴产业行列。2024年两会期间，低空经济首次被写入政府工作报告，提出积极打造低空经济等新增长引擎，发展低空经济的战略性和紧迫性不言而喻。

4月17日，在国新办举行的宏观经济形势和政策发布会上，发改委还重磅发声，低空经济是新质生产力的典型代表，积极稳妥推动低空经济发展意义重大、前景光明。

随着国家政策的放开，全国各地区紧抓机遇，因地制宜颁布政策促进低空经济发展。

4月18日，苏州召开低空经济发展推进大会。会上，涉及战略合作、产业基金、低空经济重点企业、低空经济运营商等类型的49个代表项目签约。据悉，今年以来，苏州已签约低空经济项目251个，计划总投资超730亿元。

而在此前，《苏州市低空经济高质量发展实施方案（2024至2026年）》提出，到2026苏州市力争成为全国低空经济示范区，聚集产业链相关企业500家，产业规模达到600亿元。

3月7日，《珠海市支持低空经济高质量发展的若干措施（征求意见稿）》提出为低空航空器生产、运营等提供惠企补贴。

除此外，还有深圳、广州、合肥等地密集出台相关产业政策，加速低空经济产业落地。

根据中国交通报社不完全统计，截止2024年3月5日，近20个省份政府工作报告提到了发展低空经济、通用航空。

华创证券认为，在政策的不断推进下，叠加我国低空经济发展现状以及资本关注度，低空经济产业有望于2024年进入发展元年，发展空间广阔。

另据民用航空局数据显示，中国低空经济市场规模2023年已突破5000亿元，2035年有望达3.5万亿元，年复合增长率达17.60%。

飞行汽车占“C位”

当然，除了政策面，低空经济产业本身也发生重要变化。

从产业链端看，低空基础设施、低空飞行器制造、低空运营服务、低空飞行保障共同构成了低空经济的全貌，通过相互配合和支持，推动着整个产业的持续发展和创新。

这其中，如果说基础设施建设支撑低空经济产业生态系统的基石。那么，低空飞行器制造则是开展飞行活动的关键硬件和载体，可分为通用飞机、无人机和飞行汽车三类。

作为低空经济的重要载体之一，飞行汽车堪称时下最火热的赛道，吸引了众多资本入局。

据悉，飞行汽车作为汽车和航空电动化与智能化技术融合的产物，在国家政策的大力加持下，各大企业争相入局，希望能在这片蓝海市场中分得一杯羹。

目前，亿航智能的无人驾驶载人航空器EH216-S已获得中国民航局颁发的“适航三证”，在飞行汽车领域具有显著的先发优势。此外，小鹏汇天和沃飞长空等车企也因其在飞行汽车领域的早期布局和技术积累而具有一定优势。

今年1月9日，小鹏汇天陆空一体式飞行汽车亮相CES 2024，并宣布将于今年四季度开启预订，2025年四季度开始量产交付。

吉利旗下沃飞长空于2023年年初完成了5座级飞行汽车 AE200的首飞，其TF-1太力飞行汽车获得全球首张飞行汽车FAA适航证。

在国外，Joby Aviation已与迪拜签署最终协议，开始在阿拉伯联合酋长国（UAE）开展空中出租车业务，并获得迪拜6年的空中运营专有权。

据不完全统计，2023年全球从事飞行汽车研发的企业，已从2022年600多家增加至超800家。

不难看出，飞行汽车占据低空经济的“C位”，正逐渐成为推动该产业发展的关键力量。东吴证券认为，我国低空经济市场规模或达万亿规模，“飞行汽车”是撬动万亿空间的关键战略方向。

中信证券表示，随着政策端以及适航认证持续的推进，预计2025年将会迎来首批商业化落地的eVTOL项目，2026年行业有望开启高速增长。eVTOL产业链上游的原材料及核心零部件供应领域与新质生产力、高端制造紧密联系，将直接受益于行业发展。关注基本面向好与低空经济主题概念共振的非晶电机、碳纤维结构件、电池等核心材料及零部件标的。

浙商证券则认为，由于低空飞行器制造尚处于早期阶段，产业链与传统飞机和汽车制造融合较深，而下游价值量较高且对需求敏感，故有望率先出现较为独立企业从而贡献更大的业绩弹性。