3月1日，理想汽车、赛力斯旗下品牌AITO问界纷纷公布了2月份销量数据。

具体来看，理想汽车2月份共计交付了20251辆新车，同比增长了21.8%。虽然这一成绩可喜，但在劲敌问界面前，还是稍显逊色。

据介绍，鸿蒙智行AITO全系2月交付新车21142辆，位列2月新势力销量第一，蝉联中国新势力品牌月销量冠军！其中，问界新M7单月交付量突破18479辆，累计交付超过10万辆。

其实，这已经不是问界第一次超越理想了。

如下表所示，2024年1月，AITO问界全系销量达32973辆，环比增长34.76%，首次超越理想等一众造车新势力，登上销冠的宝座。

AITO问界大卖，少不了华为核心技术的加持，但其背后最大的受益者还得属新能源车企赛力斯。

靠问界杀出一条血路！

据悉，赛力斯（SH601127）原名为小康股份，于2016年在上交所主板上市，成为重庆市第三家A股汽车整车上市公司。

上市后，小康股份深耕新能源市场，并于2018年推出首款纯电动SUV车型——赛力斯SF5。此后，公司逐步将品牌更改为“赛力斯”，以更好地反映其新能源汽车业务的重点。

然而一顿猛操作下，赛力斯的日子依旧过得平平无奇，首款电动车赛力斯SF5始终不温不火。

数据显示，2020年赛力斯SF5累计销量仅有732辆；至2021年初，销量情况持续低迷，1至2月的销量也总计200台不到，在新能源汽车急速兴起的时代，小康股份也并未借此成功突围。

一切直到华为出现，赛力斯命运的齿轮才开始转动！

2021年4月，余承东官宣华为将会在旗舰店内出售赛力斯的首款车型SF5，此举才让名不见经转的新能源车赛力斯SF5彻底大火！

自此之后，华为与赛力斯加深合作，在2021年12月份迅速推出了赛力斯AITO问界M5，紧接着又推出问界M7和问界M9，靠问界杀出一条血路的赛力斯，风头一时无两。

这其中，备受市场青睐的还得属问界M7，它凭借着“大智慧、大空间、超安全”等核心卖点迅速打开市场，一直都是AITO问界系列当中的“热门爆款”。

据悉，自2023年9月上市以来，问界M7销量月度节节攀高，迄今累计交付已超10万辆，累计大定突破15万辆。

但即便问界系列车型如此畅销，赛力斯还是未能扭转亏损势头。

2023业绩预告显示，赛力斯预计全年实现营收355亿元至365亿元，同比增长4.09%至7.02%，预计录得归母净亏损21亿元至27亿元。

此前，在2020年至2022年3年期间，赛力斯累计亏损已达73.85亿元。

推出“五折”员工持股计划

显然，赛力斯也深刻意识到新能源汽车是一个极度烧钱的赛道，在高额的研发投入之下，仅靠当前销量是难以带动业绩扭亏的。

为此，公司于近日迎来的大动作，“五折”推员工持股计划。

2月29日，赛力斯公布了2024年员工持股计划草案。草案显示，此次员工持股计划专用账户将通过非交易过户等方式，受让公司回购的股票；员工持股计划拟认购股份数不超过383.91万股，约占公司目前股本总额的0.25%；参加对象为公司董监高、核心骨干人员以及董事会认为需要激励的其他人员。

同时，据公告披露，此次员工持股计划受让公司回购股份的价格为44.37 元/股，约相当于草案公告前1个交易日，赛力斯股票交易均价88.73元的50%。

这也就意味着，员工可以“五折”的价格买公司股票，但持股背后也面临不低的考核标准，与营收及销量均有挂钩。

据悉，员工持股计划的业绩考核标准包括公司层面和个人层面。其中，公司层面考核营业收入或新能源汽车销量。

公告显示，2024年度、2025年度营业收入考核目标为，以2023年营业收入为基数，分别增长100%、150%。2024年度、2025年度新能源汽车销量考核目标为，以2023年销量为基数，分别增长100%、150%。

对于该份员工持股计划，赛力斯称，持有人的收益取决于公司未来业绩考核达成及市值增长情况，该计划的实施有利于员工利益与股东利益保持一致且实现二者利益长期深度的绑定，有利于稳定和鞭策团队，从而促进公司业绩持续稳定发展。