今年年初以来，港股造车新势力股价集体陷入滑铁卢，南下资金纷纷逃离。

1月17日，造车新势力股价跌势加剧，导致整个汽车板块受累下跌。其中，蔚来(09866.HK)(NIO.US)和小鹏汽车(09868.HK)(XPEV.US)分别位列板块跌幅榜第一及第二名。

1月17日低开后，蔚来和小鹏股价均持续下行，尾盘小幅拉升，截至收盘跌幅分别达9.77%及9.64%，分别刷新历史新低以及去年6月以来新低。此外，零跑汽车(09863.HK)、比亚迪(01211.HK)(002594.SZ)及理想汽车(02015.HK)(LI.US)等汽车股也纷纷下跌。

特斯拉降价暴击造车新势力？

除美联储3月降息预期降温导致企业估值承压之外，财华社认为，导致造车新势力股价在1月17日集体下挫的原因主要还有两点：1)新年来国内新能源汽车终端销售市场表现较为疲弱；2)特斯拉(TSLA.US)年初再度挥舞降价“屠刀”，震惊四座。

第一个原因方面，年初以来，国内新能源汽车市场增长乏力。

乘联会于1月17日午间发布的数据显示，1月1-14日，新能源车市场零售22.6万辆，同比去年同期增长33%，较上月同期下降21%。此外，花旗发表报告表示，按中国汽车保险零售数据，1月上半个月电动车零售销售按月跌25%，即第二周销售按周转跌1%，低于该行原先预期按周上升5%至15%，再次逊预期。

而特斯拉降价，则是小鹏和蔚来等企业股价重挫的一颗“深水炸弹”。2024年刚开年，特斯拉又成为我国新能源汽车市场进入新一轮“价格战”的始作俑者。

特斯拉1月12日在官方微博中发布降价通知，表示即日起，特斯拉Model 3/Y价格下调，其中Model 3焕新版售价24.59万元起，Model Y后轮驱动版售价25.89万元起，Model Y长续航焕新版售价29.99万元起。

在过去，特斯拉每次在中国市场降价都对整个中国汽车行业带来震动。在中国新能源汽车市场，特斯拉影响力巨大，为市场份额仅次于比亚迪的第二大新能源汽车厂商。点燃“价格战”后，特斯拉对消费者的吸引力或会进一步增强，从而给小鹏及蔚来等造车新势力的销售端带来负面影响。

以小鹏为例，P7是小鹏2023年销量最高的车型，在小鹏的销量中有着举足轻重的位置。而Model 3是小鹏P7的直接竞争对手，如今降价后，Model 3市场售价已接近小鹏P7的价格，因此对于小鹏P7来说将带来增长挑战。

在带头掀起价格战的2023年，特斯拉在中国市场的成长性强于大部分国内造车新势力。当年特斯拉累计销量为60.37万辆，同比增长37.3%，同年小鹏、蔚来和零跑的累计销量增速则分别为17.3%、30.7%及29.7%，不及特斯拉。

此外，在2023年狂奔的理想不但大幅拉开了与其他造车新势力的距离，其也在近日加入了市场价格战。1月11日，理想发布消息称，“春节将至，我们推出了2023款车型的购车优惠。”有媒体报道称，理想L7、L8、L9这三款热销车型推出了年初优惠活动。据理想汽车门店介绍，不同车型的降价范围大概在3.5万到3.8万元之间。

特斯拉和理想这两家厂商纷纷掀起价格战，对于那些尚未实现盈利的造车新势力来说也将是一次重大打击，或会加重这些企业扭亏的难度。

2023年前三季，小鹏亏损同比扩大逾三成至90.28亿元，这对小鹏财务状况带来不利影响；蔚来在2023年上半年更是巨亏109.26亿元，同比扩大超1.3倍；零跑在2023年上半年也亏损了超过22亿元。

2024年，新一轮“鏖战”更激烈

2024年的汽车市场还会“卷”吗？从年初市场的价格战来看，答案已不言自明。

不仅如此，蔚来、小鹏、零跑、哪吒和高合汽车等多家造车新势力在2023年均获得了“贵人”相助，获得的大额融资为它们补充了弹药，可以让它们继续撑下去。此外，问界头顶华为带来的光环近来更加明亮，极氪、埃安等品牌在母公司的大力支持下表现出咄咄逼人的态势，“插班生”小米(01810.HK)也正摩拳擦掌加入鏖战。

在2024年，各大厂商将陆续推出新款车型，小米SU7、小鹏X9、理想MEGA、阿维塔E15等新车型将陆续上市。而有多家新能源汽车厂商设定了雄心勃勃的2024年销量目标，预示着2024年新能源汽车市场竞争将会更加激烈。

其中，理想和埃安在2024年的销量目标均为80万辆，分别同比增长约113%及约65%；问界野心最大，其2023年累计销量约9.44万辆，定下了2024年60万辆的宏伟目标，同比暴增超530%；小鹏的目标为28万辆，同比接近翻番。

此外，零跑和极氪2024年销量目标分别在30万辆以上及20万辆以上，均较2023年达到或接近翻倍。

在较为知名的造车新势力中，只有蔚来显得比较佛系，其此前2023年的销量目标为25万辆，实际全年销量仅为16万辆，未达成目标，因此其设定了2024年24万辆的目标，为唯一一家全年目标相比去年下调的品牌。

在我国新能源汽车市场保持增长的同时，也面临增速放缓的问题。2023年，我国新能源汽车销量为949.5万辆，同比增长37.9%，渗透率为31.6%。中汽协近日预计，2024年新能源汽车销量将达到1150万辆，同比增长20%。在2024年新能源汽车市场增长放缓的背景下，众多造车新势力要实现销量再上一台阶，意味着达成目标的难度更大，竞争激烈程度也将较2023年更大。

2024年，必将是我国新能源汽车赛道竞争的关键一年，市场淘汰机制已初现端倪，低效产能出清在即，决赛正加速到来。哪家品牌能笑到最后？哪些品牌会倒下？值得我们持续关注。