作为最早一批进入新能源领域的车企，曾经的北汽蓝谷（600733.SH）可是行业“一哥”，但如今却逐步沦为车市里的“吊车尾”，不仅销量排名垫底，还深陷巨亏泥潭，难以脱身。

1月15日，北汽蓝谷公告称，预计2023年亏损52亿元到57亿元，上年同期亏损54.65亿元。这意味着北汽蓝谷已连续第四年大幅亏损超过50亿元。

受该利空消息影响，1月16日，北汽蓝谷跳空低开，收跌2.89%报5.38元。拉长周期看，自2023年11月中旬以来，该股累计跌幅已近3成。

四年巨亏超220亿元

官网显示，北汽蓝谷是由北汽集团控股的上市公司。其子公司北京新能源汽车股份有限公司创立于2009年，是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的企业。

2018年9月27日，北汽蓝谷通过重大资产重组成为国内新能源汽车第一股。作为在A股主板上市的唯一新能源整车企，北汽蓝谷背负着北汽集团新能源转型的重任。

熟悉北汽蓝谷的读者都知道，该公司过去一直依赖于B端市场，借着“网约车”起势，曾连续七年登上国内纯电动车销量冠军宝座，成为业内“老大哥”，就连刚进入国内的特斯拉都要避其锋芒。

然而，到了2020年，伴随着国内新势力的崛起，和其他传统车企转型提速，再加上赖以生存的B端市场开始逐渐饱和，北汽蓝谷遭到了迎头痛击，在市场丧失了竞争力。

数据显示，北汽新能源2020年的年销量只有25914辆，而2019年还有150601辆销量，堪称“断崖式”下滑。

随之而来的就是接连亏损。数据显示，从2020年到2022年，北汽蓝谷的亏损分别为64.82亿元、52.44亿元，54.65亿元，加上2023年亏损52亿元到57亿元，4年已合计亏损超220亿元。

对于业绩亏损，北汽蓝谷解释称，一方面，新能源汽车市场竞争愈发激烈，公司在技术研发、品牌渠道建设等核心能力上持续投入，对短期业绩产生一定影响。另一方面，公司产品销量仍处于快速提升期，规模效应暂未显现，导致产品成本阶段性偏高。

归根结底，北汽蓝谷出现的巨额亏损，销量太低是最大的原罪。

回顾2023年，“价格战”“内卷混战”等关键词贯穿了全年。在此大环境下，北汽蓝谷不得不加入价格混战。去年5月推出了改款“极狐阿尔法 S 先行版”，售价32.98万元，较原版指导价39.79万元，相当于便宜了6.81万元。

即使大幅“降价”，但北汽蓝谷依然卖不动。根据北汽蓝谷公布的数据，2023年，其子公司北汽新能源全年销售新车超9.21万辆，同比增长84%。

基于上一年薄弱的基数，2023年北京蓝谷的销量同比增速有大幅增长。但放在行业来看，全年仅超9万的成绩，北京蓝谷依旧是垫底的那个，且不说与同为“大厂之子”的埃安、极氪等相差甚远，甚至还不足零跑汽车、哪吒汽车这些新势力车企。

诚然，如何尽快提升销量，扭转亏损局面是当前北汽蓝谷亟待解决的课题。

极狐品牌被寄予厚望

目前，北汽蓝谷包含极狐和北京两个子品牌，主要在售车型包括阿尔法S、阿尔法T、北京EU7及北京EU5。其中，极狐是参与华为HI合作模式的品牌之一，也是北汽蓝谷目前发力的重点。

但从结果来看，极狐品牌的发展依旧没有达到预期，但呈现出较好的增长势头。去年，其子公司北汽新能源全年销售新车超9.21万辆，同比增长84%，其中极狐汽车全年销售3万辆，同比增长138%，占比32.57%。

对此，北汽蓝谷方面认为，贯彻“场景化造车”理念，掌握消费者喜好与需求变化，根据不同的场景和需求定制车辆，是销量增长的重要原因。

基于“场景化造车”理念下，2023年极狐发布了专注于亲子赛道的“宝妈车”考拉，且最低售价下探至13.38万元；去年12月27日，该品牌又发布了阿尔法T5，瞄准年轻家庭打造家用纯电SUV，起售价为15.58万元。

北汽蓝谷表示，2024年是产品布局关键一年，北汽新能源将继续以“场景化造车”为突破口。

除此之外，为了增加品牌影响力，北汽还与华为开展智选合作。据了解，北汽与华为智选模式合作的首款样车已经出炉，定位为高端智能纯电动轿车，有望于2024年上半年发布。

结语

在新能源领域，北汽蓝谷可谓是起个大早，却赶了晚集。在销量低迷，且接连亏损的情况下，北汽蓝谷需要做的是调整产品布局，提升产品力，增强市场竞争力。

眼下，新能源赛道的竞争已经到了白热化阶段，比亚迪这位国内新能源霸主愈发强势，头部造车新势力羽翼渐丰满，小米等互联网科技类企业也竞相入局，“内卷混战”的局面愈演愈烈。

在此背景下，北汽蓝谷所寄予厚望的极狐品牌，以及与华为展开的智选合作车型，是否能够助力北汽蓝谷提升销售业绩并实现盈利目标呢？