近些年，我国在准固态、半固态电池研究上，处于世界领先地位。日本在固态电池领域亦雄心勃勃，燃油车时代的霸主——丰田正在发力固态电池。

近日，丰田宣称，将引入高性能固态电池和其他技术，以提高续航里程和性能，并降低其电动汽车的成本。

丰田电动汽车部门BEV Factory总裁Takero Kato表示，丰田计划于2026年推出的配备更高效锂离子电池的电动汽车，续航里程将达到1000公里。另外，丰田披露正在开发一种全固态电池，计划于2027年向市场投放的全固态电池，可充电不到10分钟即可行驶约1200公里，续航距离延长至现有电动汽车的2.4倍。

实际上，丰田汽车在固态电池领域已是三十年磨一剑。早在1990年，丰田就着手固态电池的研究，目前拥有超过1300项技术专利，处于全球领先地位。

不起火不爆炸的超级电池

在动力电池市场，目前主要是由液态锂电池称霸天下。而固态电池被很多业内人士认为是具有颠覆性的下一代动力电池，有望成为未来新能源汽车发展的主流。

市场上甚至有预言称：“固态电池普及之日，就是燃油车退出历史舞台之时。”

目前，电池企业普遍选择“从液态到半固态再到固态”的渐进式发展路线，其中半固态电池今年已开启小批量装车。而全固态电池因存在诸多技术难题以及成本问题，目前仍处于加速研发阶段，有业内人士预计2030年后才能实现商业化。

从现状看，液态电池的能量密度已接近理论极限，因此发展固态电池是锂电池行业技术革新的必由之路。相较于现有的液态电池，固态电池属于全面升级的下一代超级电池。

固态电池最显著的特点就是拥有超高能量密度与超高安全性能。业内估计，液态锂电池的能量密度上限是350Wh/kg，而半固态电池能量密度上限是350Wh/kg以上，全固态电池则取消电解液，采用聚合物/氧化物/硫化物体系作为固态电解质，能量密度可达500Wh/kg以上。

安全性方面，相较于液态电解液易燃性质和易挥发属性，固态电解质则具有不可燃、无腐蚀、无挥发等特性，大大降低了热失控的风险。

此外，固态电解质解决了液态电解质在充放电过程中形成的固体电解质界面膜的问题，大大提升锂电池的循环寿命，理想状态达45000次。

各大厂商积极拥抱固态电池

在半固态电池领域，已有数家电池厂商具备了量产能力，其中包括太蓝新能源、卫蓝新能源等。

于2023年，蔚来、上汽、东风和赛力斯等车企将陆续推出半固态版车型，续航里程超过1000公里。

鉴于固态电池拥有良好的发展前景，国内外多家车企和锂电企业积极投入研发，一些企业已取得了重大进展。

电池厂商方面，以宁德时代(300750.SZ)、赣锋锂业(01772.HK)、孚能科技(688567.SH)等为代表的电池厂商在积极推进相关产业化布局。

今年4月，宁德时代发布半固态电池——凝聚态电池，单体能量密度高达500Wh/kg。凝聚态电池在今年内将具备量产能力，不过该电池成本偏高。在固态电池方面，宁德时代还处于摸索阶段，公司董事长曾毓群于今年3月表示：我们公司深耕固态电池10多年，仍然认为难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品。

赣锋锂业(002460.SZ)今年5月表示，公司的第一代固态电池已经开始量产，能量密度可以做到260Wh/kg以上。此外，该公司二代混合固态锂电池能量密度可以达到400Wh/Kg以上，研发样品电池的循环性能已达到车企要求。

孚能科技今年5月表示，公司将加快固态电池的研发及产业化进程，目前自主研发的第一代半固态电池已顺利量产装车。

同时，部分整车厂商亦在投资固态电池的研发，典型代表是上汽集团(600104.SH)，比亚迪(01211.HK)、东风汽车(600006.SH)等厂商亦在积极布局。

上汽集团在今年4月发布了针对新能源汽车的三年行动计划，推动2025年实现固态电池技术“10万辆级”大规模量产落地。近日，上汽集团还向固态电池开发商清陶能源追加不超27亿元的投资，以深化布局固态电池技术。

东风汽车今年4月表示，公司已完成了新一代高比能固态电芯的研发，该电芯能量密度可达405Wh/kg，将于2024年实现乘车搭载，实现整车搭载后，可支持整车续航超1000公里。

固态电池相关企业成为资本的“香饽饽”，据电池网在6月初的不完全统计，截至目前，国内已有8家固态电池制造领域相关企业获得32轮融资。其中，在2022年，固态电池领域融资明显加快，8家企业总计进行了12轮的融资。

此外，固态电池产业也迎来政策红利，工信部副部长辛国斌近期表示，支持产学研用深度合作，开展车用芯片、固态电池、操作系统、高精度传感器等技术攻关。