5月11日，中国汽车动力电池产业联盟发布了2023年4月动力电池月度数据。总的来看，无论是动力电池产量还是装车量均呈现同比上升，环比下降趋势。

数据显示，4月，我国动力电池产量共计47.0GWh，同比增长38.7%，环比下降8.3%。同月，我国动力电池装车量25.1GWh，同比增长89.4%，环比下降9.5%。

其实，自2021年以来，伴随新能源车的持续热销，我国动力电池产量及装机量均呈现逐年增长趋势，从单个月份表现看也明显好于上一年同期。

不过，从环比增速表现看，4月份动力电池产量及装机量都延续往年的作风，环比3月份表现明显失色。

其次，从企业排名情况看，中国企业已占据全球动力市场的半壁江山，但在国内行业内卷加剧的背景下，“宁王”一家独大格局逐步生变，以比亚迪、亿纬锂能为代表的二线厂商迎头赶上。

具体来看，4月份，动力电池龙头宁德时代虽然实现了10.26GWh的装机量，位居榜首。但当月市占率仅为40.83%，较3月份44.95%的市场份额下滑明显，不仅如此，还创下了过去一年的新低。

但反观，一直紧随其后的比亚迪4月份市占率达到了29.11%，较3月份（26.65%）上升了2.46个百分点；亿纬锂能亦在4月冲进国内第四，实现装车量为1.38 GWh，同比增长高达375.86%，市占率达到了5.48%，创下年内新高。

而面对行业格局的演变，在业内看来与三元电池装车量被磷酸铁锂超越不无关系。

回顾过往，磷酸铁锂和三元锂电一直以来都是动力电池两大技术路线。在2021年前，三元锂电在产量与装机量方面均是压得住磷酸铁锂电池的。但自2021年7月开始，磷酸铁锂的市场份额首次超越三元锂电迎来拐点，此后便一直保持领先。

截至今年4月份，磷酸铁锂电池实现产量及装车量分别为29.3GWh、17.1GWh，均大幅领先三元电池的17.6GWh及8.0GWh。

而对于宁德时代而言，当年其正是靠“三元锂电池”成功上位，登上动力电池一哥的宝座，如今格局大变，也就直接导致宁德时代市占率的下滑。

与宁德时代不同的是，比亚迪一直看好磷酸铁锂电池，所以迎战市场风口成了其最大的优势。

不仅如此，亿纬锂能、中创新航等在内的二线厂商也加不断加大磷酸铁锂技术的研究，奋力追赶，相应产能释放正在路上。

显然，随着国内新能源的汽车的不断普及，企业间的竞争已出现白热化趋势，一场没有硝烟的战争已然打响。