近日，吉利汽车、长城汽车的4月份的销量数据重磅出炉！期内，两家传统车企销量同比双双呈现双位数大增。

从行业数据看，乘联会数据显示，2023年4月，中国乘用车市场零售达163.0万辆，同比增长55.5%，环比增长2.5%。

整体而言，汽车行业前期压抑的消费需求有所释放，4月份车企销量普遍回暖，行业景气度持续修复。

02吉利新能源转型再上新台阶

5月8日，吉利汽车发布了4月份的销售业绩。数据显示，4月份吉利销售新车11.36万辆，同比增长58%，环比增长3%。其中，新能源车销量29874辆，同比增长112%，环比增长超6.3%，新能源渗透率提升到26.28%。

吉利4月份销量大幅增长，或与去年因疫情和芯片因素导致4月份同期基数较低有关。但从环比看，今年以来，吉利连续4个月保持增长。

整体来看，吉利保持着正向的发展态势，且在新能源赛道上，吉利也迎来新的台阶。1-4月，吉利汽车累计销量436095辆，同比增长10%。其中，新能源车销售92281辆，相较于去年同期的60418辆，增长52.74%；纯电动销量比重最大，达84782万辆，同比增长68%。

实际上，吉利很早就看到新能源车发展前景，并制定了雄心勃勃的“发展规划”。2015年，吉利发布“蓝色吉利行动”的五年发展战略，目标是2020年之前新能源车销量占比达到90%。

然而事与愿违，2020年吉利新能源车销量占比仅为5.2%，直到最近两年，吉利的新能源车才真正开始发力，2022年全年交付35.5万辆，占总销量的24.7%。

在新能源板块转型上，吉利算是起了个大早，却赶了个晚集。此前很长一段时间，外界对吉利的新能源转型战略观感是比较混乱的，而如今要清晰很多。这种转变，最明显的是体现在不同品系对应的细分市场上。

从各个细分品牌看，今年前4月，销量最大的当属大众化纯电系列几何（15万以内的入门级市场）销售57877辆，同比大增74%；今年2月，吉利还推出了A0级小车熊猫mini，据悉销售接连破万，已成为微型纯电市场的新星。

吉利汽车旗下高端智能纯电——极氪品牌也有不错的表现，其前4月销售23335辆，同比劲增125%。极氪定位高端纯电品牌，极氪001均价33.6万元、极氪009均价52.7万元，仅一年半的时间，极氪交付量就突破了10万辆，成中国豪华纯电品牌的销量冠军。

需要指出的是，虽然极氪品牌维持着不错的增长态势，但高端市场的体量毕竟有限。因此旗下第3款车型全能SUV——极氪X也将在6月正式交付，新车共推4款车型，售价区间为18.98-22.98万元。极氪X能否进一步助力极氪销量提升，值得关注。

而睿蓝是吉利旗下主打换电的品牌，成为吉利新能源市场的重要补充力量之一。目前仅有睿蓝9一款车型在售，前4月销售7861辆，同比小幅下滑6%。旗下第二款车型睿蓝7已在4月份车展亮相。

此外，领克品牌的重新出发是吉利的另一张底牌，2023年将全面新能源化，主打插混动力。该品牌早从2008开始就成为一家全面新能源化的中高端品牌，今年前4月销售51173辆，同比下滑3%。其中，领克08EM-P搭载全新的插电式混合动力系统预计在今年内正式上市。

关于更多新能源的力量，吉利银河系列的起航更是给了市场新的期待。据悉，搭载新一代雷神电混系统——银河L7（预售价格约20万元）或将于5月18日上市；之后还会推出L6以及E8两款产品，其中L6将搭载Hi·P混动技术，E8则是一款纯电动车。

综上可见，吉利正加速新能源转型的步伐。对于2023年，吉利汽车定下了165万辆的销售目标，其中新能源产品销量翻番增长至超过60万辆，销量占比提升至40%。

而上述新车的推出或将为吉利今年在新能源市场的进一步拓展提供强大支撑。

01长城汽车迎曙光？

相对于吉利，长城汽车的整体表现稍显略色。作为曾经自主品牌的头部选手，长城的新能源转型也一直备受业界关注。

数据显示，长城汽车4月销售93107辆，同比增长73.14%，环比增长3.18%。其中，新能源售出14863辆，同比暴增284.06%，环比增长12.98%，成为长城汽车4月份最大的亮点。

具体来看，在长城汽车5大系列品牌在4月份销量全线上涨。其中，哈弗品牌继续担当主力，销量为52264辆，同比增长79.45%；WEY品牌销量2375辆，同比增长3.58%；长城皮卡同比增长41.23%至18651辆；新能源销量担当的欧拉品牌亦同比大增188.24%至8901辆；坦克品牌4月销量10916辆，同比增长79.98%。

从数据中不难看出，长城汽车4月销量有明显回暖，但整体来看，该公司仍然没有走出下滑的通道。除长城皮卡和坦克外，其他子品牌销量在1-4月仍大幅下滑。1-4月，长城旗下5大品牌累计销量为313075辆，同比下滑了7.18%

长城汽车销量不佳，主要因素有三大方面：一是其在销量上过度依赖哈弗品牌（前4月销量比重近57%）。就哈弗品牌而言，其拳头车型是哈弗H6从去年12月开始掉至2万辆以下。

其二是魏牌始终没有走出困境，销量进一步下滑。作为长城汽车销量垫底的品牌，甚至今年1-4月销量仅为5778辆，同比下滑65.15%。

另外，面对汹汹而来的新能源大潮，相较于其他企业，长城汽车新能源转型也明显落后于大市。今年4月长城新能源车销量占比不足16%，远低于行业32.3%的平均渗透率。

为此，长城汽车正迫切求变，尤其在新能源领域，其确立了混动、纯电、氢能三轨并行，多条技术路线并举的发展策略，重点发力混动赛道。而Hi4四驱电混技术就是长城汽车开疆扩土的重要法宝。

2023年，被长城汽车视为其智能新能源转型的决胜之年。年内，长城计划推出10款以上新能源产品。

其中，哈弗枭龙与首搭智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX已开启预售。另外，坦克500Hi4-T也正式开启预售，新车定位“中大型豪华越野新能源SUV”，依托越野超级混动架构Hi4-T打造，开辟了“越野+新能源”的全新细分品类赛道。

欧拉方面，4月新款芭蕾猫全新上市，同配置下相比老款降低4.32万元；新款好猫GT全新上市，相比老款降低0.52-0.68万元。

结语：

眼下，从各家车企的规划来看，给人最大的感觉是“卷”。不管是长城，还是吉利，都是竭力推陈出新，并加速新能源转型，今年最终会交出怎样的答卷，我们将继续关注！