国内新能源汽车市场品牌林立，传统厂商和造车新势力激烈角逐，令一些竞争力不强的小厂商疲于奔命。

曾经微型电动车市场龙头企业雷丁汽车，成为小厂商在国内汽车市场残酷竞争中倒下的一个缩影。企查查资料显示，雷丁汽车集团有限公司新增一则破产审查案件，案号为(2023)鲁0725破申1号，申请人和被申请人均为雷丁汽车，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。

这意味着，雷丁汽车在国内微型电动车市场中已轰然倒塌，其“解决中国6亿城镇百姓出行问题”的宏伟目标也成了泡影。

曾经“老头乐”市场的老大

雷丁汽车集团始建于2008年，主营业务为低速电动汽车整车及关键零部件的研发生产制造，旗下主要产品有雷丁芒果、雷丁芒果Pro、雷丁芒果Max。

这一路走来，雷丁汽车曾经历过高光时刻。成立两年后，雷丁汽车的电动车就成功进军欧洲市场，大量远销日本和印尼市场，后来又成功奔赴南美和非洲等海外市场。2019年，雷丁汽车收购了野马汽车，业务范围进一步扩大。

雷丁汽车的低速电动车产品售价低廉，十分契合农村及三四线城市的出行需求。由于产品驾驶者以老年群体为主，因此A00级微型电动车被戏称为“老头乐”。凭借着强劲的发展潜力，雷丁汽车的发展曾势如破竹，连续三年蝉联国内低速电动车销量冠军。

资料显示，2018年雷丁汽车全年销量达到了28.7万辆，营收更是达到了120亿元，占据国内低速电动车市场超30%的市场份额，为妥妥的龙头老大。

雷丁汽车还获得了资本的青睐，于2022年11月，雷丁汽车完成了A轮融资，融资规模高达32亿元，此次融资由潍坊市潍城西部投资发展集团领投。当年，雷丁汽车还获得了国家知识产权局运用促进司给予的“知识产权优势企业”这一殊荣。

老大陨落，被供应商告上法庭

世事难料，雷丁汽车在获得巨额融资后却很快因流动性危机以及市场竞争而陨落，留下了一地鸡毛。

2022年7月开始，雷丁汽车由昌乐县政府担保的贷款续贷受限，影响了企业的正常运营。另外，公司于当年11月获得的32亿融资的资金也未能如期到位。这些问题，成为了雷丁汽车产生流动性危机的导火索。

企查查资料显示，2023年2月以来，雷丁汽车产生了多次票据违约，累计逾期余额接近1.2亿元。

雷丁汽车也因此成为被执行人22次，被执行总金额6000余万元。

此外，在所有的裁判文书中，雷丁汽车身为被告的案件数量达125件，占比66.84%，案件累计金额超过2亿元。

在雷丁汽车270条开庭公告中，5月份的开庭公告数量较多，案由绝大部分为买卖合同纠纷，原告多数是雷丁汽车的供应商。

目前，雷丁汽车官网已经无法访问，“雷丁汽车”官方微信公众号最近一次更新也停留在了3月8日。

有媒体称，2023年2月，雷丁汽车被经销商联名举报。经销商们联合签字盖章《江苏经销商给雷丁省市联合调查组的公开信》，信中指出，雷丁汽车上市后不久就欠产和停产，同时在根本无法满足供货的情况下仍然继续吸收经销商车款。

失去政策红利，遭传统车企围堵

雷丁汽车所处的微型电动车市场，受到的政策待遇与A0级及以上车型的电动车差之千里。

由于低速电动车产品种类繁多，质量良莠不齐，不少厂商野蛮生长，导致行业鱼龙混杂。在2018年，工信部等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，明确要求要通过置换、回购、鼓励报废等方式加速淘汰违规电动车在用产品。

同时，监管层还要求对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”，严禁各地方新增低速电动车产能。

自此，长期处于灰色地带低速电动车开始逐渐退出市场舞台，那些竞争力不强的企业很容易被市场出清。

另一方面，以吉利、比亚迪为代表的传统车企近几年将产品组合延伸至微型电动车市场，导致雷丁汽车的竞争压力进一步加剧。

放眼整个微型电动车市场，今年以来该市场销量表现萎靡。根据乘联会销量数据显示，2023年3月国内电动微型车市场零售销量只有5.6万辆，同比大跌46.3%。五菱宏光MINIEV虽然稳坐微型车销量冠军，零售销量达到23159辆，但同比跌幅达到了44.8%。

同时，今年3月，国内A00级纯电动汽车市场份额出现了较大幅度的萎缩，占整个纯电动汽车市场的比重为14.5%，较上年同期大幅下降了14.7个百分点。

雷丁汽车的销量数据则惨不忍睹，太平洋汽车网站和SUV汽车网数据均显示，雷丁汽车销量在今年前3月仅有1辆。而在2022年全年，雷丁芒果的销量达20556辆(数据来自于太平洋汽车网站)。

从这些数据可以看出，受制于政策因素影响，国内微型电动车市场的需求已大不如前，需求正面临较大幅度的下降。而传统车企的入局，令该市场出现“僧多粥少”的现象。这些市场状况，对于雷丁汽车来说亦是流动性危机之外的又一次重大打击。