5月4日，港股潍柴动力（02338.HK）股价延续强势，录得6连涨！不仅如此，A股潍柴动力（000338.SZ）同步发力，盘中直冲涨停，颇为吸睛。截至发稿，港股潍柴动力大涨10.93%，报13.6港元/股；A股潍柴动力涨停封板，报12.67元/股。

其实，若拉长时间轴看，潍柴动力港、A两市的走势可谓出奇一致。据行情数据显示，在历经阶段性触底之后，港、A两市股价均于2022年11月份迎来强力反弹，迄今港股潍柴动力大涨已超8成，A股潍柴动力亦涨近4成。

而针对今日股价再度大涨，与其良好的一季度业绩催化脱不了关系。

重卡市场迎曙光，一季度业绩普遍向好

一直以来，重卡市场都被视为经济发展的“风向标”和“晴雨表”。但于过去两年，疫情扰动不断，外加国六切换等多重因素影响下，国内重卡行业历经了21个月的至暗时刻，令不少重卡企业经营承压，日子也过得越发难过。

好在今年2月份，重卡市场迎来了复苏曙光！

据中汽协数据，2023年2月份，国内重卡市场销售约7.72万辆(企业开票数口径)，环比增长58%，同比增长29%，结束了连续21个月的下跌；3月份重卡市场销量11.54万辆，同比及环比均增长约50%，时隔20个月重返月销10万辆。

得益于行业需求持续向好，潍柴动力、中国重汽（03808.HK）等多家行业巨头均走出寒冬，迎来业绩拐点。

其中，潍柴动力是国内重卡发动机龙头企业，成立于2002年，2004年登陆港股上市，2006年战略吸收合并湘火炬，并于2007年在A股市场完成上市。

2008年至今，公司又先后收购凯傲、林德液压、马泰克、PSI、奥德斯等企业，实现了以动力系统为核心技术，多板块布局的智能化工业装备跨国集团。

截至目前，公司实现了以动力系统为主轴的多元化发展，构筑了动力总成（发动机、变速箱、车桥、液压）、整车整机、智能物流等产业板块协同发展的新格局，拥有“潍柴动力发动机”、“法士特变速器”、“汉德车桥”、“陕汽重卡”、“林德液压”等品牌，主要产品动力发动机远销全球110多个国家和地区。

今年一季度，潍柴动力销售重卡发动机达7.1万台，同比增长46%；装机率由去年同期的27.8%提升至36.2%；销售各类发动机19.4万台，同比增长7.6%。

此外，重卡整车销量大增，以及智能物流等多元化业务持续发力共同为公司业绩恢复增添活力。

反馈至整体业绩上，2023年一季度，公司实现收入534.34亿元，同比上升18.25%；归母净利润18.56亿元，同比上升68.29%；扣非净利润17.42亿元，同比上升94.14%。

值得一提的是，出口市场持续向好亦成为公司业绩增长的一大支撑。从出口业务看，2023年一季度发动机出口1.8万台，同比增长59%；重卡整车出口同比增长164%至1.3万辆，再创新高。

在业绩好转的良好预期下，国泰君安、开源证券等机构纷纷表现看好，并给予潍柴动力“增持”或“买入”评级。

新业务能否提升潍柴动力成长性？

从潍柴动力的业务结构来看，以潍柴发动机为代表的动力总成、陕西重汽为代表整车整机及关键零部件业务，以及子公司凯傲为代表的智能物流业务几乎贡献绝大的部分的营收和利润。

疫情三年（2020年-2022年）间，潍柴动力营收同比增长率分别为-5.13%、7.86%及-53.36%，同期的归母净利润增速分别为1.35%、2.86%及-48.33%，可谓乏善可陈。

2022年，潍柴动力完成对雷沃重工的收购，持有其62%股权。2022年雷沃营收171.64亿元，实现净利润约6.87亿元。潍柴动力称该公司是高端农业动力领域有力的推手，目前公司正在推动从传统农机装备制造商向智慧农业科技系统服务商转型。

此外，潍柴动力涉足氢能赛道也有6年之久，目前其已掌握氢燃料电池全产业链布局，是国内首家氢燃料电池重卡商业化落地企业。

据2022年年报披露，公司已开发完成 15-260kW 全系列燃料电池产品平台，达到行业领先水平；同时，推动全国首个港口氢燃料电池重卡示范运营项目在青岛港启动，全国首座高速公路加氢站在淄博投入运营；与中国重汽联合发布全国首款氢内燃机高端重卡，搭载潍柴自主开发的13升氢内燃机，推动重型商用车迈入多元能源新时代等。

在“碳中和、碳达峰”背景下，氢燃料电池的成长空间广阔。根据《氢燃料电池汽车发展规划》，我国氢燃料电池汽车保有量在2020、2025、2030年将达到1、10、100万辆，保持每五年翻十倍的增速，增长空间大。

然而，就目前来看，氢燃料电池商用车渗透率仍处低位，未来在氢燃料电池商用车销量持续提升带动下，潍柴动力氢燃料电池业务是否能取得突破性进展，当下难以断言。

但可以肯定的是，潍柴动力要实现较优成长性，后续或还需继续努力！