从上市、退市，App下架到恢复上架，滴滴此前的网约车业务可谓历经波折，但如今顶着自动驾驶光环，滴滴正在卷土重来。

4月13日，滴滴自动驾驶在上海举办开放日活动，会上最具看点的便是首款滴滴自动驾驶概念车DiDi Neuron和自动驾驶货运KargoBot平台。

据悉，前者DiDi Neuron从设计思路上与百度去年发布的Apollo RT6相似，即基于完全无人驾驶场景，通过大量的屏幕强化人车交互。该车最大的特色便是车内有一条灵活的机械臂，可以实现车内外的多种服务，如提行李、递水、叫醒等。

但目前，这一服务依然没有进入到收费阶段，就商业化落地进度而言，明显落后于百度Apollo旗下的萝卜快跑。

相较之下，滴滴的自动驾驶货运业务已具备一定规模。早于2021年起，滴滴自动驾驶就在推进干线货运的无人驾驶技术研发，以及针对大宗商品商业化运营的能力，得益于云平台和技术中台能力，KargoBot诞生。

截至目前，该平台已拥有超过100台自动驾驶卡车，且已在天津和内蒙之间开始了常态化的试运营。截至今年3月，KargoBot累计物流收入已经突破了1亿元。

对于自动驾驶卡车货运领域而言，刚刚起步的滴滴就有1亿元的收入体量，确实已是相当不错。‍‍‍‍‍

但不可否认的是，自动驾驶实在太烧钱了，目前众多无人驾驶公司均存在生存艰难的现象。

作为全球自动驾驶行业的佼佼者，图森未来曾于2021年12月完成全球首次自动驾驶重卡在公开道路上的全无人化测试；2022年，图森未来还在欧洲完成首次公开道路条件下的自动驾驶货物运输，全程约300公里。截至三季度末，其道路行驶里程已达900万英里。

不过，即便图森未来的自动驾驶业务经营得有声有色，但一直未能盈利始终是其心中的痛。2022年第三季度，该公司依旧未能摆脱亏损旋涡，单季度录得净亏损1.13亿美元，而上年同期净亏损1.15亿美元。

再譬如，以文远知行WeRide One为例，目前已打造了自动驾驶出租车、自动驾驶小巴、自动驾驶货运车、自动驾驶环卫车以及高阶智能驾驶五大产品矩阵，覆盖了智慧出行、智慧货运和智慧环卫三大应用场景。

但由于该公司造血能力有限的背景下，为了求生存，文远知行已完成多轮融资，融资额度位居业内前列。

总体来看，皆因烧钱太过，要在无人驾驶领域拼出一条血路并非易事。

不过，从行业前景来看，在汽车电动化、智能化及网联化的趋势下，我国自动驾驶市场保持快速增长势头，市场呈现出一片蓝海景象。

罗兰贝格与蔚来资本的报告显示，自动驾驶有望落地的场景中，跨域干线物流市场空间达到7000亿元。随着自动驾驶技术迭代升级，渗透率将逐步提高，假设到2030年渗透率达到45%，自主货运市场规模近5000亿美元。

前景在望，相信自动驾驶行业曙光即将来临...