众所周知，在此前的新冠疫情中，全球航空业遭遇重创，大飞机制造商空客（EADSY.US）、波音（BA.US）也一度陷入困境。

不过，随着疫情渐行渐远，航空业快速复苏，大飞机制造商也频频迎来喜讯。

4月13日，空客的市值盘中升至1000亿欧元（1100亿美元），而上一次达到该水平还是在2020年初新冠疫情冲击该股之前。

市值的回升源于航空旅行的快速反弹令该公司的订单激增。

有消息称，冰岛航空与空客签署了一份谅解备忘录，将购买13架空客最新的A321XLR单通道喷气式飞机，并拥有另外12架喷气式飞机的购买权，预计将于2029年开始交付，但冰岛航空计划在2025年开始运营空客的飞机，并正在就此进行四架租赁A321LR进行深入谈判。

另外，后续冰岛航空打算用空客的喷气式飞机完成对波音757的更换。

而且空客还在中国市场获得了大量订单，领先波音。

据悉，前不久，随着法国总统马克龙访华，中法之间签订了多个大单。其中，空客与中国航空器材集团有限公司签署了160架民用飞机、总价值约200亿美元的批量采购协议，并将在天津建设第二条生产线，到2026年每月最多生产75架A320Neo飞机。

不过，波音也有在其他市场打败空客。据悉，波音已获得一项价值至少25亿美元的订单，日本航空购买了其21架737MAX飞机。

与此同时，波音还在2023年3月份获得了沙特阿拉伯的沙特航空公司和利雅得航空公司合计价值370亿美元（也有说350亿美元）的订单。

值得一提的是，空客和波音两家公司还在今年2月份瓜分了印度航空公司470架飞机的巨额订单。其中，印度航空将向空客250架空客喷气式飞机，包括210架A320neo系列飞机和40架A350。同时，印度航空计划购买220架波音飞机，包括190架737Max系列飞机、20架787系列飞机和10架777X系列飞机。

需要指出的是，在当下的大飞机市场中，其实现状是供给跟不上需求。

空客首席执行官傅里（Guillaume Faury）在接受媒体采访时也表示，疫情期间飞机需求大幅减少，而目前人们对于飞行的需求出现了非常快速且强劲的恢复势头，且恢复的速度远大于生产供应链的恢复能力。

据悉，空客第一季度交付了127架飞机，较上年同期下降9%，原因是发动机等零部件的短缺一直延续到新的一年。该公司表示，3月份共交付了61架飞机。

而第一季度飞机交付量下降，将使空客更难实现今年将交付量增加到720架的目标。

相较而言，波音在周二宣布，2023年第一季度交付共130架飞机，同比增长37%，当中包括交付113架737系列。其中，3月份的交付量为64架飞机，较去年增加36%。

此外，该公司还迎来了一个重磅利好消息。

波音周二表示，截至4月10日，已有11家中国航空公司恢复了737MAX的运营。

此前极为畅销的737MAX因发生事故被多国停飞，但在对飞机进行改装和飞行员培训后，于2020年底开始在世界各地恢复服务，中国则是最后一个恢复MAX飞机飞行的主要市场，且中国是世界第二大航空市场。

因此，737MAX在中国多家航空公司复飞对于波音来说具有非常重要的意义。不过波音公司4月13日表示，在得知一个不影响飞机飞行安全的制造问题后，该公司将暂停交付部分737 Max机型，这或对其短期交付量有一定的影响。

除了波音和空客之外，中国商飞的大飞机C919近期也传来了一些消息。

有媒体报道称，中国产飞机C919获得的航空公司和租赁公司订单突破1000架。

值得注意的是，其中大部分订单来自中国的航空公司和租赁公司，比较亮眼的是总部设在美国的通用电气资本航空服务公司订购了20架C919。