近期，国内汽车市场展开了一场轰轰烈烈的降价潮，令不少消费者直呼“终于可以买得起车了”。

据央视网统计，截至目前，在国内已有至少40个汽车品牌参与到价格战中，最高优惠超过10万元，不免令人心动。在价格战中厮杀的企业不乏头部企业，如“成本杀手”特斯拉今年年初就挥起了降价大棒，随后在“东风系”的带动下，宝马、奔驰、广汽以及零跑和问界等品牌均已卷入了价格战。

但造车新势力中的理想汽车(02015.HK)在这场声势浩大的价格战中显得相当佛系，不但不降价，还向车主承诺保价。

近日，网络流传信息称，理想汽车推出保价政策，自定购日起90天内，若所购车型官方售价有降价情形，理想汽车将主动返还差价。据悉，理想汽车旗下的L7、L8和L9均可享受这一政策。

资本市场似乎并不支持理想汽车的“保价”政策。于3月14日，理想汽车H股股价下跌了4.38%。“蔚小理”中的蔚来(09866.HK)和小鹏(09868.HK)的H股股价也表现疲弱，分别收跌3.95%及6.92%。

理想为何不降价

当前众多车企降价的原因无非就是在国内激烈的竞争市场中以低价吸引客户，抢夺更多的市场份额。

但对整体市场而言，降价虽然对提升销量有一定的积极影响，但难以形成长期效应，企业也难保利润不下滑。

理想汽车不选择降价的原因有两大点：稳住消费者对价格的认知；其在“国六B”实施的大势下没有清库存压力。

在3月2日，理想汽车创始人李想对媒体表示：车企降价可能不会增加自己的销量，但会降低竞争对手的销量。对于理想汽车不会降价至30万元以内，李想解释说，对价格的认知决定消费者不会接受一款售价20多万元的中高端中大型SUV，“如果我们把中型车卖到30多万元，会卖不出去。如果我们把中大型SUV卖到20多万元，我们也卖不出去。”

目前，理想在售的三款车型分别为理想L9、理想L8以及理想L7，均是属于中高端SUV。其中，理想L8和理想L7售价30万+，理想L9售价45.98万。去年推出的理想L9和理想L8销售强劲，也是理想汽车不加入价格战的原因。

实际上，历次国家排放标准改革和切换期间，车市都会迎来一轮降价潮。今年7月1日起，被称为最严苛排放标准的“国六B”将正式实施。而目前市场上尚有的部分老旧车型不符合国六B排放标准，因此近期市场上参与降价的一些车企或是赶在7月前完成库存车的清理。

而理想汽车都是“期货”，在车主定购后才开始生产并交付，因此公司不存在库存积压的问题。

无降价促销烦恼，2月销量接近翻倍

随着理想L9以及理想L8在2022年推向市场，理想汽车近来的销量猛增，因此并不存在降价促销的烦恼。

数据显示，截至2023年2月，理想汽车累计交付量已达到289,095辆。其中，2月实现销量16,620辆，同比大幅增长97.5%，继续保持着高速增长。

在2月份，理想L9和理想L8十分争气，分别拿下中国市场大型SUV和中大型SUV的销量冠军，占据了领先的市场地位。而在2月份国内造车新势力销量排行榜中，理想汽车销量仅次于埃安，位列第二名；销量同比增幅排名第三，次于埃安和蔚来。

不过，在国内高端SUV市场中，理想L8和L9未能挤进前三名，前三甲被宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5L所占据。相较于这三家外资品牌，理想汽车后劲更足，未来能否坐上高端SUV销量榜首，值得我们关注。

另外，理想L7已于今年2月发布，近日已开启了交付，有望刺激理想汽车销量的增长。

国泰君安近日在研报中表示，理想汽车旗下L9/L8/L7三款车型均有较强产品力，有望推动品牌单月销量突破3万辆。该行还指出，2023年开始随着L9/L8/L7等新一代混动平台新车型逐步放量，销量及营收有望延续高增长态势。

对于今年的销量表现，李想表示：“理想汽车今年的目标是占国内30万至50万元市场区间20%的市场份额。这一价格区间2023年市场总销量约140万至150万辆。”

在2022年，受电池涨价、搞研发投入等因素影响，理想汽车亏损额大幅扩大，净亏损高达20.32亿元。不随波逐流降价的理想汽车，能否保持销量高增的同时止住亏损扩大的势头？有待时间的见证。