当地时间2月14日，欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成，279票反对和21票弃权，通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。值得注意的是，这份协议的目标是2035年开始在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车。该协议属于欧委会在2021年7月提交《气候保护法草案》的一部分，该草案出台后，欧洲议会和欧洲理事会经过多轮的讨论，并在2022年10月最终达成一致。

欧洲议会的主要谈判代表Jan Huitema指出，该协议对于欧盟实现2050年气候目标至关重要。2022年7月，欧盟发布了名为“Fit for 55”的一揽子减排方案，停止销售燃油车就是12项新方案之一。

自从20世纪初，美国福特公司开始流水化生产汽车以来，燃油车开始普及进千家万户，迅速融入大众生活，燃油车的发展历史已经历百年沧桑。然而现在，燃油车将在十多年后，于2035年在欧洲停售，很明显，这是一份历史性的协议。

历史的车轮滚滚向前，在大趋势面前，无论是旧品牌还是新品牌，都在一起努力向电动车转型。

传统品牌：BBA的电动车发展如何了？

德系车在国人心中知名度颇高，而德系车品牌的代表就是BBA：即大家熟悉的奔驰、宝马、奥迪。这三个品牌，在不少人心中，就是豪华车的代名词，以及身份的象征。

在电动车大潮的席卷下，这些燃油车时代的佼佼者，如今怎么样？

在传统燃油时代，BBA在豪华车领域有着难以撼动的强大号召力，即使品牌溢价水平较高，依然有消费者愿意为之买单，然而在电动车领域，BBA似乎不太受国内年轻人的青睐。

根据中国汽车流通协会发布的《新能源与燃油车用户消费行为洞察报告》显示，年轻用户对于新能源车产品关注度更高，30岁以下新能源用户占比达43%。不过从乘联会公布的新能源车中高端品牌销量来看，特斯拉遥遥领先，国产的蔚来是第二，而BBA三品牌在中高端销量上与前两名有一定差距。按说中高端的品牌定位是BBA更加擅长的领域，然而从销量数据看，BBA在电动车中高端领域的表现却并不好。

如果不按BBA最擅长的中高端定位，而是按新能源车整体的销量看，BBA在电动车的表现就更差了，根据乘联会公布的2023年1月数据，新能源轿车销量排行榜前10名里基本被国产品牌瓜分，也没BBA什么事。

不得不说，BBA在电动车上的表现，至少从销量来看，已经比国产品牌落后了。

国产品牌的进击

中国由于起步较晚，在传统燃油汽车制造领域，始终只是一名艰苦的追赶者。然而，在燃油汽车这条赛道追赶了几十年，却在世界猝不及防中，中国的汽车工业在新能源领域崛起了。虽然现在说弯道超车还为时尚早，但从国产品牌的表现看，确实让人振奋。

在国内，乘联会给出的1月新能源车销量排行榜上，前10名基本被国产品牌包揽，而国产品牌里，比亚迪(002594.SZ)最为引人注目。

根据比亚迪的2022年业绩预告，我们可以看到比亚迪2022年的快速成长：业绩方面，2022年营收预计突破4200亿元，年度净利润规模首次突破100亿元；销量方面，比亚迪在2022年勇夺全球新能源汽车销量第一，这是业绩大增的基础。

新能源车全球销量第一，多么耀眼的荣誉，这是国内几代汽车从业者的梦想，如今比亚迪实现了。

在“走出去”的全球化进程上，中国汽车借着电动车这个新领域的优势，正在积极攻略中。

中国汽车工业协会数据显示，2022年，我国新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。2023年1月，新能源汽车出口8.3万辆，环比增长1.1%，同比增长48.2%。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，2023年将是我国新能源汽车出口风生水起的一年，预计2023年新能源汽车出口量有望接近80万辆。同时，借助产业先发优势，多家整车厂、供应链企业宣布海外扩张计划，新能源汽车产业链出海进程将按下快进键。

“我国新能源汽车出口战略从过去的被动式发展为现在的主动出击。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，除了在当地建厂、与跨境品牌合作，还采取自建销售渠道、通过共用技术定制化开发新车型等多种方式进行布局。

如今随着欧洲停售燃油车进程的加快，以比亚迪为代表的国产品牌，将会在电动车领域如何与BBA这样的传统燃油车“贵族”争锋？令人期待。