更具互联网基因的造车新势力们早早公布了2023年1月销量数据，传统车企诸如长城汽车（02333.HK）、吉利(00175.HK)的产销数据姗姗来迟。1月份，吉利汽车销量同比下滑29%，长城汽车销量更是大跌44.96%。

而从行业数据看，1月份乘用车整体并不乐观。数据显示，2023年1月乘用车市场零售达到129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%，或主要受农历春节及新能源补贴退坡等因素的影响。

即使行业在1月整体数据欠佳，但比亚迪和特斯拉依然交出了历史最佳的成绩。然而另一面，传统车企表现不佳，背后的原因又是什么？

吉利：“领克”爆冷，“睿蓝”可图？

吉利汽车1月汽车总销量为103452部，较去年同期减少约29%。

具体来看，公司主力品牌“吉利”“领克”“极氪”等全线下滑，其中“几何”“领克”品牌同比下滑幅度较大。

吉利的热门车型领克汽车销量下滑幅度之大有点爆冷门，该车型跌幅达到了40%。究其原因，在新能源汽车发展如火如荼的背景下，领克却没有纯电车型；而其发力的插电混动车型又较传统，很难与比亚迪等新型混动系统抗衡。

不过吉利新推出的换电品牌“睿蓝”却同比增长20%，在众品牌中表现一枝独秀。“睿蓝”是2022年由吉利汽车和力帆科技共同研发的全新车型，虽成立至今仅一年，但发展势头较为强劲。

目前，睿蓝汽车已经推出多款车型，包括首款换电SUV睿蓝9等，换电站覆盖杭州、重庆、济南、天津、长沙在内的多座城市。值得一提的是，“睿蓝”在多个城市向公用车领域倾斜，如与山西汽运集团达成2000辆换电车辆采购战略合作协议，快速提升该品牌产销数量。

睿蓝汽车董事长、CEO娄源发曾表示，“睿蓝汽车是为换电而生，睿蓝汽车将依靠技术优势，加速布局，奋力成长，成为让消费者用得起、开得爽、换得到的‘换电轻出行普及者’。”

不过鉴于睿蓝销量较小，因此短期内或难以提振吉利整体业绩。

长城汽车：1月产销下滑，去库存成效显著

和吉利汽车一样，长城汽车今年1月的产量、销量也同比出现较大下滑。

根据公司产销快报，2023年1月，长城汽车实现产量、销量分别为54830和61519辆，分别同比下滑50.74%、44.96%。其中，新能源车销售6313辆，去年同期为13781辆。

具体来看，公司各大车型均不同程度出现产销下滑。

其中，公司主力车型“哈弗”品牌产销量实现34950和39192辆，分别同比下滑49.37%、44.19%；

高端品牌“WEY”产销量分别实现850、1056辆，分别同比下滑83.50%、79.29%；长城皮卡产销量分别实现9652、11680辆，分别同比下滑27.69%、9.18%；新能源电动车“欧拉”产销量则分别为3484辆、3676辆，分别同比下滑73.41%、72.21%。

不过1月长城汽车在出口方面表现强势，1月海外销售15998辆，同比上涨25.47%。

对于长城汽车1月产销表现，东吴证券认为，受元旦、春节假期影响，长城1月产批同比下滑较大。长城汽车整体产销表现弱于行业，主要系假期影响正常生产以及公司主动控制企业、渠道库存所致。

该机构表示，自2022年12月以来长城汽车主动控制终端门店渠道库存，降低经销商库存压力，成效显著。2022年12月长城汽车渠道去库-5万台，1月长城汽车企业累计去库6689辆，其中哈弗、皮卡去库较多。根据周度上牌数据推算，1月长城汽车乘用车领域累计上牌5.3万辆，折算乘用车渠道库存去库1.5万辆。

新能源转型在路上

传统车企领域竞争愈来愈激烈，在外资品牌、合资品牌在中高端，以及下沉市场围攻下，国内自主汽车品牌需要经历更残酷的保卫、甚至突围等攻坚战。

从吉利汽车领克的爆冷以及长城汽车新能源汽车销量的暴跌，传统车企的新能源转型依旧任重道远。

2022年，长城汽车开始打造“哈弗”品牌电动化，并推出由“国民神车”哈弗H6超级混动DHT双子星领衔的哈弗新能源家族。

长城汽车总裁穆峰表示：“作为长城汽车旗下最大的整车板块，哈弗迎来新能源全面转型。这将是哈弗的里程碑，更是长城汽车在向新能源全面转型的道路上，迈出的最坚定的一步，标志着长城汽车的新能源战略已经全面展开！”

据公开报道，2023年，长城汽车预计还将推出超10款新能源车，新能源转型后劲十足。

小结

如今三大民营汽车品牌长城、吉利、比亚迪似乎渐行渐远，比亚迪早早撕掉传统燃油车企标签，在新能源转型路上狂奔，可谓一骑绝尘。长城汽车几大经典品牌推陈出新也在持续向新能源发力。吉利汽车的新能源布局从低端、高端双管齐下。而最终结果如何，依旧需交由市场来检验。