近两年，“你造车，我造手机”，汽车业和手机业的密切往来一直让大众津津乐道。譬如，以华为、小米为代表的手机品牌高调宣布发力新能源汽车；而继传统车企吉利收购魅族之后，2022年作为造车新势力之一的蔚来也宣布进军手机行业，立志要造自己的手机。

可以窥见，手机商和车商之间的关联日趋紧密，车机江湖正愈演愈烈。

01蔚来手机快来了？

日前，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在参加蔚来车主面对面活动时，透露了蔚来手机的最新进展。他表示，蔚来手机将在今年二季度开启内测，预计今年三季度正式发售，大概率在国庆前消费者就可以看到蔚来手机。

通常来讲，手机厂商生产手机主要是为了卖给消费者而盈利，但蔚来的目的和模式有些许不同。

据秦力洪透露，蔚来手机有几个核心的定位，第一个就是和蔚来的车机能够更加深度的绑定，成为大家用车的生态当中体验更佳的一环；其次是不会在手机里面靠广告挣钱，坚定的做到不挂广告。

不久前，蔚来汽车创始人李斌在接受采访时也曾表示，蔚来手机不是为了和华为、小米等主流厂商竞争，而是为车主打造，不会当做主业。对于自己而言，蔚来的手机能卖个几十万台，用户有一半买就很开心了。

这也就意味着，蔚来造手机不是从商业成功的角度去思考，而是这部手机是否能够提升蔚来车主的体验。

在万物互联的今天，李斌坦言，手机现在是蔚来用户最重要的连接车的设备，目前蔚来近一半的用户使用的是苹果手机，但苹果对汽车行业很封闭，一些接口不开放，导致公司很被动。预计到2025年我们的六成用户甚至更高都是用苹果手机，我们一点防御都没有。

吉利与魅族签约当天，吉利集团创始人李书福也表示，未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。车机系统以及汽车与手机连接所需要的标配设备将成为车企之间较量的重要一环。

究其根本，车企造手机，其商业运营模式最底层的逻辑在于自建手机生态闭环，掌握智能电动车发展主动权。

02将“用户服务”植入基因

众所周知，蔚来的定位是为更多的用户提供一种围绕车的生活方式。在李斌看来，未来汽车品牌的竞争是用户体验的竞争，是用户关系深度的竞争。

为此，蔚来打造了一整套线上和线下连接用户的场所和载体，其中最典型的就是线下的蔚来中心、蔚来空间；线上的则是基于用户需求的新零售——NIOLife；蔚来造手机本质上也是用户服务。

然而，从交付数据看，蔚来汽车销量增速不尽人意。蔚来汽车2022年共计交付12.25万辆汽车，同比增长34%。而此前，公司曾立下2022年销量15万辆的目标，显然未及预期。

从财务角度看，蔚来顶着“新势力亏损王”的名号，同样压力山大。据公开数据显示，2022年前三季度公司净亏损86.51亿元，较上年同期扩大4.3倍；其中，2022年第三季度，蔚来亏损达到创纪录的41.1亿元，单车亏损扩大至13万元。

蔚来表示，公司亏损持续扩大主要是由于上游原材料涨价带来的采购成本提升以及在研发投入上的成本增加。

而关于巨额研发投入的底层逻辑，李斌解释道：2024、2025年是决赛阶段，现在蔚来每季度投入30亿元做研发，最大的成本不是钱，而是机会成本，如果那时你掉队了，到了第二方阵，要再赶上第一方阵，可能性基本没有。

显然，从经营性指标的角度来看，当前蔚来仍处于亏损状态，但其在“用户企业”这条路上的不断尝试和探索，值得掌声。

今年二季度蔚来手机内测前，预计将有更多细节陆续曝光，我们将持续关注！