随着新能源汽车的内卷加剧，越来越多的“余大嘴”们浮出水面。

近日智己汽车CEO刘涛在接受采访时口无遮拦的表示“理想L9开起来像是老款GL8，用奶爸车来定义不准确”；在谈到蔚来时，表示自家智己旗下L7的销量最终会超越蔚来ET7。

贬低友商的同时又抬高自己，这是车圈大嘴文化的精髓。

集上汽、阿里巴巴和张江高科三大集团的宠爱于一身，不同于“蔚小理”刚成立时的无人问津，智己汽车是含着金钥匙出生的。

但目前智己汽车的市场表现着实一般，旗下的首款车自今年6月开始交付至11月底累计销量仅为4513辆，月均销量千辆左右。

急于完成年度KPI的刘涛，又启动点评友商、博取眼球的一贯套路，来为自家产品引流量，这正是其打的如意算盘。

01怪味营销

刘涛的营销方式与余承东、马斯克、李想等人有一定的相似之处。

被外界称为“余大嘴”的余承东，经常号称自家的问界汽车是国内第一，世界第一；在谈到华为的自动驾驶技术时，同样是号称国内第一，世界第一。

而且，在产品发布的时候，余承东会把自家产品夸个天花乱坠，但对缺点或不足却只字不提，这一点还引起任正非的批评。

马斯克更是经常借着互怼制造舆论，从而为自己的品牌引流。比如，早先是与小鹏汽车进行过一阵的冷战，后又嘲讽友商Lucid“我生的娃比他们产的车还多”；“Lucid离死不远了”。

李想之前也声称理想L9是500万以内最好的SUV，故意用夸张的方式，用500万这样的大字眼来博取眼球，引发热议。

刘涛更是敢于借着对方的丑事来蹭热点，以给自家产品引流，比如在“潮州特斯拉事故”中，就犀利点评特斯拉方面“漠视生命”。

还有诸如“花40万买燃油车很悲催”、“年轻人沉迷BBA悲哀”这样的论调也曾在市场引起一阵波澜，可惜是负面的更多，首先消费者爱买啥是人家的自由，其次，不敢直面对手的强大，反而显得自己懦弱。

智己汽车是个新鲜的事物，刘涛急于为其出圈寻找出路也是情理之中的，但是这种奇葩的“网红式”的营销方式未必有效。

业内人士表示，“智己汽车CEO刘涛，听过这个名字或者认识这个CEO的人，大多数是新能源汽车业内人士，相比于马斯克的全球影响力，刘涛目前还未真正破圈，即便他通过发表一些争议性的观点来吸引流量，最后对于智己汽车的帮助也不会有多大。”

其实，智己汽车最大的问题不在于营销，而是内功。

02智己尚需补的功课

智己汽车要补的功课主要在产品、渠道两大方面。

产品方面，智己旗下的首款车试图以高端轿跑拉开局面，智己L7的前脸设计元素基本与蔚来ET7保持一致，但内核却有所不同。

动力与续航方面，蔚来ET7零至百公里加速最短为3.8秒，CLTC续航最大里程为675公里；而智己汽车的零至百公里加速最短为3.87秒，CLTC续航最大里程为615公里，与蔚来有一定的差距。

智能化方面，蔚来ET7有标配的激光雷达；而智己L7对于激光雷达设备上车则需要消费者选装，并不是标配。

蔚来ET7前11个月的累计销量达到了21667辆；而智己L7同期的累计销量不足五千。

渠道建设也是智己接下来要补的功课。

智己汽车目前在全国拥有的体验及交付服务中心为80家，今年底有望达到120家以上。而蔚小理在今年前三季度的门店及体验中心就已经达到418家、407家和250余家，问界汽车更是高达700多家。

问界汽车与智己汽车都属于新鲜品牌，但是前者之所以能够快速出圈，很大功劳正是在于华为在全国各大城市覆盖率较高的门店、用户体验中心。

汽车毕竟是个大物件产品，酒香也怕巷子深，只有广泛的门店触及到消费者活动范围，才能为销量做铺路。

打磨产品、广开门店，智己汽车的发展任重而道远。与其耍嘴皮子，不如练好内功，这才是智己汽车出圈的不二法门。