长城汽车（601633.SH，2333.HK）2022年的表现差强人意！

根据最新公布的11月产销快报，11月汽车销量8.76万辆，同比减少28.53%；汽车产量8.77万辆，同比减少29.59%；

2022年1月-11月，汽车累计销量99万辆，同比减少11.49%；汽车累计产量101.35万辆，同比减少8.06%。

为挽回颓势，助力长城汽车实现高端化和新能源转型，长城汽车对组织架构进行重磅调整：其一，欧拉和沙龙在组织管理上全面整合，由沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO；其二，魏牌和坦克在组织管理上全面整合，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，对魏牌和坦克双品牌的经营管理及新能源进阶的打造全面负责，两大体系将实现各自双品牌运作。此外，哈弗和长城皮卡两个品牌继续保持独立运作。

01 有意化解销量危机

官方表示，“调整后，欧拉和沙龙，魏牌和坦克均将采用双品牌运营的模式，可以理解为1套渠道、1.5套组织、2个品牌，进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同。”

欧拉与沙龙均为电动化品牌，前者面向10-25万级主流市场，后者则聚焦高端，二者的结合可以优化公司的运营效率，实现资源整合。

不过，此次合并更像是为了挽救了销量进入滑坡期的欧拉。截至2022年11月，欧拉品牌累计交付11.2万辆，同比下跌14.93%。

魏牌与坦克的合并则是为了瞄准中高端市场，根据长城方面介绍，这两个品牌将从产品品类、智能科技到越野体验，加速实现新能源面向高端豪华新能源市场的布局。

截至2022年11月，魏品牌累计销售3.5万辆，降幅达27.53%。因此，魏牌与坦克的合并同样有可能是为了化解魏品牌销量下滑的危机。

02高管人事动荡

其实，长城汽车的品牌CEO等级的的高管动荡的局面颇为严重。此次合并有可能是因为人事动荡引发的补救措施。

2018年，长城汽车官方称魏品牌CEO严思先生因家人生病需要照顾，从公司离职。严思自2016年加入长城汽车，历经两年时间就匆匆离开。

2020年，欧拉品牌CEO宁述勇离职，对于离职原因，根据官方解释，竟然与前者完全一致，因父母身体不适，需要回京照顾。

此次四个品牌、两条路径的合并是因为后来上任的品牌CEO再次出走而做出的“救急式”选择，还是因为不称职遭到长城汽车的罢免，那就不得而知了。

欧拉品牌后来的CEO董玉东在去年年底发生的“欧拉偷换芯”事件方面负有责任，当时还对公众进行道歉，客观上给长城汽车的品牌形象抹了黑。

更重要的是，欧拉的销量进入下滑期，董玉东的CEO位置能否保得住确实很难说了。

魏牌方面的动荡则更为夸张，为了让魏牌走出销量困境，魏牌五年换了五次CEO，而新任CEO李瑞峰已经是“二进宫”了，同样失意。

而长城汽车打着合并的旗号，实则是让魏牌的突围任务交给了坦克方面。毕竟坦克是长城旗下今年唯一实现正向增长的品牌。

古人云“穷则变，变则通”，此番长城汽车在激烈竞争中表现不佳后及时调整，整合组织与资源，更加聚焦纯电赛道，其能否在未来的竞争中突出重围，还须待市场检验。