近期，固态电池标兵——卫蓝新能源完成近15亿元D轮融资。

本轮领投方为中国诚通混改基金，中信建投、国投创益、招商局资本等大佬，老股东淄博景能继续加注。

卫蓝新能源成立于2016年，卫蓝新能源脱胎于中科院物理研究所，背后有高人指点——“中国锂电第一人”的陈立泉院士，此人是宁德时代董事长曾毓群的导师。

回顾卫蓝新能源的融资历程，各路大佬不约而同的出手。

2017年，卫蓝新能源完成天使轮融资，获得腾业创业、武岳峰资本、老东家中科院物理所的支持。

2018年，卫蓝新能源完成了2轮融资，其中Pre-A轮投资方为陆石投资，在A轮融资中出现了天齐锂业等上市公司的身影。

2021年2月，卫蓝新能源新增复奇投资、海松资本、华融瑞泽、三峡资本等；7月，又获得蔚来资本、IDG资本的加持。

2022年3月，卫蓝新能源得到华为哈勃，顺为资本、小米基金等大佬的入股，还得到车企吉利汽车的投资。投后，更是传出卫蓝新能源估值达到150亿元，“独角兽”称号呼之欲出。

2022年11月，卫蓝新能源完成近15亿元D轮融资。融资完成后，公司将进一步加快产线建设，增加研发投入。

产业化方面，今年4月，卫蓝新能源与高镍龙头容百科技签订《战略合作协议》，容百科技成为其高镍三元正极材料第一供应商；2022-2025年，卫蓝新能源将向容百科技采购固态锂电正极材料产品不低于3万吨。此外，卫蓝新能源已与蔚来、吉利等多家车企达成合作。其中，蔚来已经选择卫蓝新能源成为二供，双方合作的混合固态电池预计于2022年底或明年上半年开始量产，该款电池充电续航可达1000公里。

对于卫蓝新能源此番融资，不少投资者认为动力电池赛道依旧很热，而固态电池或成为电池界未来的新宠。

01 固态电池的蓝海前景

动力电池行业是一个新技术层出不穷的行业，行业的未来方向始终是高能量密度、高续航兼顾低成本。

现在市场主流的液态锂电池被戏称为“摇椅式电池”，摇椅的两端为正负两极，中间为电解质（液态），锂离子在正负两端来回奔跑，以实现电池的充放电。

固态电池与液态电池的主要区别为其电解质为固态，具有的密度以及结构可以让更多带电离子聚集在一端，传导更大的电流，进而提升电池容量

因此，固态电池中不仅封存相对更加容易，而且体积较小、重量低，作为汽车的动力电池使用时，也不需要额外增加冷却管、电子控件等辅助设备，成本优势明显。

性能方面固态电池也更突出，当前特斯拉推出的4680电池被认为是目前市场上已装车的能量密度最高的动力电池，该电池能量密度为约300Wh/kg，很多电池厂商正在向350Wh/kg发起冲击。当电池能量密度达到500Wh/kg时，才有望实现800-1000公里续航。

曾有业内专家表示，要实现2030年500Wh/kg的能量密度目标，固体电池是最理想的选择。

虽然现在固态电池赛道很热，但是离真正的产业化和大规模商业应用，还有比较远的距离。但其蓝海是客观的，除了卫蓝新能源这样的创业型公司，整个赛道已经愈发拥挤。

02竞争对手，摩拳擦掌

目前国内固态电池企业有两条发展路径，一类为有液态锂电池背景的企业老本行转身，如宁德时代、比亚迪、国轩高科等，因此，将固态电池作为研发路线中的一条分支，但不会ALL IN。

另一类是全心全意扑在固态电池方面，技术方面情有独钟，但研发领域也兼顾到固液混合电池，如卫蓝新能源、清陶能源等创投型企业。

比亚迪（002594.SZ）方面虽暂无发布过固态电池相关的产品，但却是国内拥有固态电池相关专利最多的企业。比亚迪走的是氧化物固态电池路线，与卫蓝新能源的技术路线一致。

而宁德时代（300750.SZ）走的是硫化物固态电池路线。宁德时代目前也没有正式公布固态电池产品。

国轩高科(002074.SZ)表示将生产出能量密度超过400Wh/kg、循环800次的全固态电池，时间点是2025年以后。

但国轩高科的半固态电池技术已经相对成熟，其实现360Wh/kg的能量密度，1000KM的续航里程，预计今年年底装车，明年批量交付。

赣锋锂业（002460.SZ）的固态电池已经更新三代了，其中第一代已经实现装车，对象是东风E70；第二代能量密度达360Wh/kg，优于特斯拉的4680电池，预计在明年一季度进行标准作业；第三代能量密度更上一层楼，将达到420Wh/kg，已经完成了A样产品开发。