欧洲爆发能源危机，叠加俄乌冲突引发的零部件断供，外资车企躺枪，纷纷撤离俄罗斯，毕竟及时止损才是王道。

自俄乌冲突以来，德系车，日系车，美系车相继撤离俄罗斯。

外资车企让座离席，拍拍屁股走人，中国的车企捡漏的机会来了吗？

01先走一步，“及时止损”

德系车中动作最早的是宝马汽车，3月初，宝马宣布暂停向俄罗斯出口汽车，并停止与俄罗斯加里宁格勒的一个合作伙伴组装汽车。

紧随其后的是奔驰汽车，表示将停止在俄罗斯的莫斯科地区生产汽车，并停止向俄罗斯运输车辆。

然后是大众集团发表声明称，将停止其在俄罗斯的业务，包括暂停在俄罗斯的卡卢加和下诺夫哥罗德工厂生产，工厂的复工时间则待定，同时停止对俄的汽车出口。

作为德系车的三家顶梁柱，在对俄的态度与战略上如出一辙，都是在市场层面与生产层面均宣告暂停。

大众方面相对更加激烈一些，有传闻大众正在考虑出售俄罗斯卡卢加的工厂，该工厂继今年三月份宣布停产后，便一直没有复工。

大众在卡卢加工厂投资超过10亿欧元，拥有4200名员工，而且目前大众在俄共投资了20.6亿欧元（149亿人民币）。

5月份，法系车雷诺将其在俄罗斯的资产出售给俄政府。其中，雷诺俄罗斯公司的全部股权已经出售给莫斯科市政府，而雷诺公司所持有的伏尔加汽车制造厂约68%的股份则出售给俄政府支持的一家汽车研发中心。

俄罗斯是雷诺在全球的第二大市场，就在退出俄罗斯后，雷诺上半年销量下滑近30%，全球销量刚过一百万辆。

不过根据协议，雷诺拥有在未来六年内，回购其在伏尔加汽车制造厂所持股份的权利。

9月份，丰田汽车表示，将完全终止丰田欧洲分部在俄罗斯国内生产据点圣彼得堡工厂的生产项目，主要原因是因无法采购零部件。

丰田圣彼得堡工厂于2007年建立并开始生产，截至去年，凯美瑞、RAV4等车型约生产8万辆左右，相当于丰田总产量的1%左右。

日产的离开则颇为尴尬，以象征性的1欧元甩卖了俄罗斯业务，转让给了俄当地的汽车研发中心NAMI，日产此举损失高达1000亿日元，即便这样也得抽身离开，正如前文所言“及时止损”。

10月份，作为首家进军俄当地的美国车企福特汽车也坐不住了，正式出售其在俄罗斯的合资企业Sollers Ford的49%股份，该合资企业成立于2011年10月。

此举也是早有先兆，今年3月，福特全面暂停了俄罗斯的所有业务，包括制造、零部件供应、IT和工程支持等。

值得注意的是，部分车企只是宣布暂停，而非永久的离开，这意味着局势好转后，有卷土重来的可能性。

比如，福特汽车表示，另外如果全球形势发生变化，福特保留在5年内回购股票的选择权；日产宣布退出俄罗斯市场，规定保留在未来六年内回购该实体和业务的权利。

02 中国车企有望“捡漏”？

既然各路车企纷纷宣布退出俄罗斯市场，对中国汽车企业来说，俄罗斯市场的机会来了吗？

自2012年，俄罗斯汽车销量达到峰值后，最近几年都没能超过2012年的水平，2017年结束了连续4年下滑的趋势，但增长幅度并不大。

目前，俄罗斯汽车市场维持小幅波动状态，处于“存量消费”的态势。

专家表示，存量消费有一个特点，汽车更新换代时都愿意提升档次，不仅中国消费者有这个倾向，俄罗斯消费者也是如此。

2021年俄罗斯汽车市场中的高端豪华车市场销量约为15万辆，宝马和奔驰占据了接近70%的市场份额，而且豪华车市场处于上升阶段，需求量激增。

宝马和奔驰的离开，让俄罗斯的豪华车市场供给出现缺口，谁有希望来弥补这个缺口呢？

市场不少人认为是中国的车企了。

首先是中俄关系历来保持友好，而且地理位置上是近邻关系，运输成本低，近水楼台先得月。

俄罗斯政府方面也是非常欢迎来自中国、印度以及其他友好国家的汽车企业进入俄罗斯市场，并取代欧洲汽车品牌。

2022年8月，中国品牌汽车在俄罗斯销售了约1.1万辆，市场份额达到25.9%，创下新纪录。

中国的汽车品牌在俄罗斯市场的表现参差不齐，其中长安、吉利、哈弗表现较好。

目前，俄罗斯市场新能源汽车还比较少，围绕着新能源车的产业链尚待健全，这也是一个机遇。

比如，仅从生意角度出发，未来车企可与俄罗斯开展新能源汽车基础设施合作，包括充电设施建设、换电站、管网优化、调度输配优化、智慧服务等。