继德国大众日前宣布24亿欧元（约合人民币168亿元）的在华投资项目后，又传出宝马集团计划将MINI电动车生产线从英国迁移到中国。

近日，有媒体报道称，宝马集团打算停止在英国牛津工厂生产MINI电动车型，并将该生产线转移到中国。

中国眼下成了德国车企的新大陆。

01 弃英向华的背后

MINI品牌是宝马转型新能源过程中一张重要的王牌。

宝马曾宣称，到2030年，MINI全系车型将实现纯电动化，届时也将成为宝马内首个实现全电动化的品牌。

MINI品牌诞生于1959年，原本属于一家英国汽车公司，2000年，被宝马收购。

为了保留MINI最为纯正的英伦血统，宝马在收入囊中后，并未急于为其“搬家”，而是安土重迁，依旧由英国的牛津工厂来运营。

MINI品牌在牛津已经度过60个春秋，情结之深，可想而知。

如今，宝马为何要将其从英国搬出，转移到中国？

MINI品牌的新任负责人斯蒂芬妮·沃斯特表示，由于牛津工厂“没有为电动汽车做好准备”，宝马下一代纯电车型mini aceman将改在中国生产，作为宝马与中国长城汽车合资项目的一部分。

此外，宝马中国MINI品牌相关负责人表示，关于下一代车型，牛津工厂将生产MINICooper三门版和五门版车型，以及MINI敞篷车。而对于纯电动车型MINIAceman未来生产地以及未来MINI电动车的主要生产地等问题，宝马中国MINI品牌相关负责人表示当下不便透露更多详细信息，有关生产计划的信息将在未来适时公布。

按照规划，MINI品牌的最后一款燃油车将于2025年推出，到2030年初，MINI将成为宝马集团旗下首个实现纯电动化的品牌。

简单来说，电动汽车所需的供应链，牛津工厂乃至于整个英国并不健全。

这是英国脱欧所酿成的苦果。

欧洲本来就缺电动汽车所必备的动力电池，脱欧后的英国与欧洲大陆原有的供应链与经济贸易体系出现裂痕。

比如，新的海关审查制度、车型重新认证、高达10%的整车关税，都将对英国汽车制造商产生不利影响。

汽车零部件从欧洲大陆运往英国，比之前贵了，也不方便了。

另外，造出后的整车从英国销往欧洲大陆，也是困难重重。

宝马MINI品牌原负责人施瓦岑鲍尔之前就做出过预警，如果英国脱欧出现混乱局面，宝马会考虑将旗下Mini系列车型的生产从位于英格兰南部的牛津工厂迁出。

如今，真的应验了。

为什么要选择中国作为其生产基地呢？

02 为啥是中国

在新能源车时代，中国在全球汽车领域的话语权越来越重了。

在智能化领域，中国牵头制定的首个自动驾驶测试场景国际标准在近期发布。

中国目前是自动驾驶测试场景工作组（ISO/TC22/SC33/WG9）的召集人，联合德、日、英、荷、美等二十余个国家的专家，围绕自动驾驶测试场景共同规划了一系列国际标准项目，包括ISO 34501场景词汇、ISO 34502安全评估框架、ISO 34503设计运行范围、ISO 34504场景分类、以及ISO 34505评价与用例生成等。

在产业链方面，中国拥有全球最完善的汽车产业链。

以动力电池为例，根据维科锂电数据显示，2022年1-8月，全球动力电池装机量前十名分别是宁德时代、LG新能源、比亚迪、松下、SK On、三星SDI、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源。

从不难发现，中国企业数量最多，占6席，剩下的则是日韩企业，看不到欧美国家的影子。

也就是说，动力电池的产业链已经被亚洲牢牢掌握在手中。

宝马将电动车生产线转移到中国，这是供应链角度寻求庇护的本能反应。宝马MINI已与中国企业长城汽车达成合作，共同推出MINI纯电动车型。

9月28日，宝马MINI首款纯电动概念车——MINI Concept Aceman现身上海，成为其亚洲首秀。

吸引宝马的另一个点是中国的市场容量大。

9月份，中国新能源汽车继续保持高速增长，月度产销再创历史新高，市场占有率达到27.1%。

以奔驰为例，过去7年，中国一直是其全球最大的单一市场。

另外，那些合资车品牌在国内尝到多少甜头，他们心知肚明。

对MINI而言，中国市场占据了MINI全球接近10%的销量份额。MINI品牌负责人也曾表示，中国市场已经成为MINI全球战略重点地区。

宝马MINI在中国国产化后，躲避了远洋运输、海关关税等麻烦，在华产，在华卖，对进一步扩大在中国的销量起到积极作用。