近期汽车板块是当之无愧的主线。

前期的中通客车短短1个多月时间，股价大涨接近400%，两次被监管层关进“小黑屋”。

现在又出现妖股安凯客车（000868.SZ），连续5天涨停，颇有第二个中通客车的架势。截至6月28日，安凯客车报收8.15元/股，市值59.77亿元。和中通客车上涨前期的市值比较接近。

新能源汽车热度不减

除了连板股之外，机构扎堆的长安汽车（000625.SZ）、比亚迪（002594.SZ）股价也创出历史新高，这也进一步激发了资本市场对新能源汽车的追捧。

股价大涨的背后，是新能源汽车销售的不断超预期。

2022年5月份，虽然在新冠疫情、供应链干扰、原材料和物流成本持续上升等诸多挑战依旧制约着全球车市，但各国新车销量表现均较4月份有所改善。其中，中国汽车市场的表现最为亮眼，产销均实现逾50%的环比涨幅，大大超出行业此前的预期。

中汽协表示，5月汽车销量的良好表现得益于地方政府积极出台多种促进汽车消费的配套政策刺激市场。

此前，国务院常务会议明确加大汽车消费支持的政策。包括三项政策，一是活跃二手车市场；二是支持新能源汽车消费；三是完善平行进口政策，支持停车场建设。

在此背景下，车企也积极响应，国内各大车企也密集推出购车优惠政策。上汽通用五菱自6月起，计划发放10亿元的购车补贴；东风风神也拿出了10亿元预算补贴，至12月31日在售全系车型均提供“0购置税”的特别政策；一汽奔腾全系产品购置税全免，减免金额最高破万元；一汽-大众奥迪推出了12期零利息零月供金融政策。截至目前，主流汽车品牌均推出了相关优惠政策。

在推出优惠的同时，疫情期间受影响的车企也在加班加点以保障车市供应。目前，上汽集团旗下的三大在沪整车厂单日产量已达到1.3万辆，基本恢复到疫情前的正常水平；特斯拉上海工厂从复工至今，已经累计生产超过4万辆电动汽车，预计在六月份达到常态化水平，届时月产可在5万辆以上。上海工厂复工之后，与附近其他地区特色零部件企业形成完成产业链闭环，也大大提升了周围城市的GDP值。

目前来看，汽车业“至暗时刻”已成过去式，汽车产业供应链及线下渠道销售复苏进入正轨，继续回暖态势延续。

乘联会最新数据显示：6月1日-19日，全国乘用车市场零售销量93.5万辆，同比增长24%，环比增长43%，表现远胜于2020年6月同期水平。

业绩不忍直视

安凯客车主营客车、以及零部件业务，是国内较早研发和批量生产运营新能源客车的企业。据公司2021年财报，目前客车营收占比达91.58%。2021年，公司6米以上客车市场占有率3.14%，位居行业第8位。

公司控股股东是另外一家A股上市公司江淮汽车，背后实控人是安徽国资委。

至于公司经营情况，可谓惨不忍睹，和隔壁的中通客车可谓难兄难弟。

2016年至2021年，安凯客车的扣非净利润竟无一年盈利，其中2018公司扣非净亏损9.29亿元，为近几年之最。

公司营收也滑坡明显，2021年实现营收17.81亿元，大幅下滑45.38%。对此公司表示，2021年宏观经济下行压力较大，新冠疫情点状突发已成常态化，对客车行业构成叠加影响。

事实上，表现不佳的并非只有中通客车。从总量来看，2021年行业6米以上客车累计销量为9.71万辆，较2020年下降7.83%，而2020年与2019年相比，下降26.64%，行业客车销量呈持续下滑趋势。报告期内，安凯客车累计销售各类客车3833辆，较2020年下降31.61%，2020年与2019年相比，销量同比下降1.53%，近三年安凯客车销量降幅与行业降幅趋势一致。

2022年一季度，安凯客车净利润继续录得亏损近4000万元。

结语——

安凯客车本身经营乏善可陈，亏损似乎成常态。此番公司股价大涨，更多是游资抱团，体现资本市场对汽车行业的乐观预期，追高的投资者需留一份清醒。