前言

得豪华车者，得天下。

一年前，理想汽车（LI.US）（02015.HK）创始人李想决定抛开外部供应商，进行包括视觉泊车、NOA、L4 在内的辅助驾驶和自动驾驶功能的自研时，曾在公司内部的研发群里发了这样一段话：“我们自己要真没本事做不出来，我宁愿把这家企业关闭了，我不希望自己创办一家既落后又没有出息的智能电动车企业。”

近日备受瞩目的理想L9正式上市，李想在现场不止一次表白其研发团队，“我们研发团队，真是太给力了。”

这款售价45万元的高端SUV，算是理想汽车冲击豪华车阵地的第一步棋。对于理想来说，理想L9没有退路，只许成功。

01理想L9的几把刷子

一直以来，特立独行的理想单靠一款车闯天下，且动力方式上选择了冷门的增程式，从2018年10月理想ONE的正式问世，到如今已快四个年头，直到如今L9上市，才打破了产品矩阵单一化的局面。

此前李想就表示，理想L9将会是500万以内最好的家用旗舰SUV，抛开“王婆卖瓜自卖自夸”的意味，这款车到底有何看点？

理想L9搭载双电机四驱增程式动力系统，综合工况纯电续航里程在215公里，综合续航里程为1315Km，0-100公里/小时加速时间为5.3秒。相比之下，理想ONE的纯电续航里程为180公里，理想ONE的综合工况续航里程为800公里，0-100公里/小时加速时间为6.5秒。

此外，理想L9还搭载1.5T四缸增程器和前后双电机组成的增程式动力总成，其中增程器将由理想自产自研，新车搭配44.5千瓦时电池组。续航的话，比理想ONE电池组多4千瓦时，在CLTC工况下，燃油模式的热机能耗为5.9L/100km。

底盘方面，新车采用了前悬架采用双叉臂结构，后悬架是五连杆结构，支撑性更好。同时标配CDC连续可调阻尼减振器，让车辆可根据路面振动反馈做出毫秒级阻尼自动调节，舒适性相比理想ONE，也有了提升。

理想L9的车身尺寸分别为长宽高（mm）：5218x1998x1800，轴距为3105mm，在尺寸上达到了大型SUV，可以说是理想汽车的旗舰SUV了，比理想ONE大一号，尺寸上有意对标奔驰GLS、宝马X7、路虎揽胜。

这辆为家庭打造的旗舰SUV，标配理想AD Max智能驾驶系统，提供包括自动泊车、城市智能驾驶、NOA以及OTA远程升级等功能。后期通过软件升级，或将能够达到L4级辅助自动驾驶标准。

在感知硬件上，理想AD Max搭载了一颗来自禾赛的AT128激光雷达，配备128个激光器，还采用了11颗高性能摄像头作为辅助驾驶系统的主要感知来源。此外全车还配有25个毫米波雷达、12个超声波雷达。

理想L9的智能驾驶算力平台包含两颗英伟达Orin-X处理器，总算力为508Tops，双处理器互为算力冗余，支持更高级别的智能驾驶能力，保障智能驾驶系统的稳定运行。

另外，理想L9还拥有3.5千瓦的对外放电功能，车内车外具有双供电系统。

02理想L9的市场竞争力解读

发布会现场，李想本人豪言，“理想L9是500万内最好的SUV”。其实说，理想的SUV是“500万以内最好的”不止李想一个人，还有罗永浩。两年前，罗永浩也曾发微博表示：“500万以内任选，我试了一个下午，选了三十多万的理想ONE。”

理想被冠以如此高帽，蔚来和小鹏服气吗？

前有先一步后上市的蔚来ES7，后有暂未上市的小鹏G9，理想就贸然下定论称“理想L9是500万以内最好SUV”，这倒也符合李想本人的快人快语的做事风格。

蔚来ES7、小鹏G9、理想L9作为“蔚小理”基于第二代产品平台打造的首款SUV，在硬件配置方面有诸多相似之处，但在细微之处也有差异化。

在硬件方面的PK，此三款车型均搭载了激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、摄像头以及智能辅助驾驶芯片。区别在于，蔚来ES7搭载了四颗智能辅助驾驶芯片，理想L9和小鹏G9搭载了两颗；小鹏G9搭载了两颗激光雷达，而蔚来ES7和理想L9仅搭载了一颗。数量化的差异，与实现的功能与成本控制有关。

单从搭载数量上来看，在智能硬件方面，蔚来ES7和小鹏G9略占上风，不过，虽然蔚来ES7智能辅助驾驶芯片更多，算力更强，但智能辅助驾驶的水平并不完全与算力水平划等号，软件代码、算法也起着重要作用。

蔚来ES7搭载的软件为智能驾驶技术NAD、小鹏G9为XPILOT4.0、理想L9为理想AD Max。值得一提的是，理想L9和小鹏G9NAD智能驾辅技术完整的功能选择了标配，即免费，而想要体验蔚来需要额外花钱订阅。

从某种程度上来说，收费的做法会限制用户的体验，也会减少用户数据的收集，对于后期智能驾辅的实际落地效果会产生负面影响。

理想L9标配软件包的做法显得大方，以用户为中心，但理想L9的智能驾辅功能体验感如何，还需要看后续车主反馈的实际效果。

在智能驾驶方面的PK，在这三款车中，小鹏G9的XPILOT 4.0优势很明显。目前小鹏旗下的P5车型已搭载XPILOT3.5，陆续实现了高速NGP、VPA-L跨楼层记忆泊车等高阶智能驾辅功能，增强版LCC-L也已进入路测阶段，获得了媒体一致好评。

另外，小鹏G9的XPILOT 4.0将可以实现更高阶的端到端智能辅助驾驶体验，打通城市、高速、泊车场景融合的智能驾辅功能，无论是预期落地效果还是落地时间，都将优于蔚来与理想。

在补能方面的PK，蔚来ES7选择的是换电，这也是蔚来汽车最大的亮点之一，蔚来ES7车主若是选择电池租赁模式，每月可享受6次免费换电服务，换电模式的弊端很明显就是换电站能否在车主需要换电的时候出现，换电站布局的数量一定要足够充分才行，途中没有换电站那就尴尬了。

小鹏G9将采用800V高压SiC平台，使用480kW快充桩将可以实现充电5分钟，续航200+km，从10%到80%仅需12分钟。目前市面上绝大多数车型采用的都是400V平台，小鹏G9的800V平台可以在使用同样大小电流的情况下，提高一倍的供电功率，可实现700+km的续航水平。

理想L9的用户是完全没有续航焦虑的，因为L9是增程式混动SUV，可油可电，增程式混动就意味着理想L9可加油，在纯电续航跑完后，亏电油耗高达7.8L每百公里，要知道一般的燃油家用车百公里油耗也基本就是这个水平，能耗成本并没有成为用户的负担。

值得一提的是，理想L9在续航里程方面是三款车中最高的。理想L9的综合续航里程为1315Km，而蔚来ES7的综合续航里程为850Km，小鹏G9的续航里程预测能够达到700km+。

在车身内部空间方面的PK，最大的是理想L9，长宽高分别是5218/1998/1800mm，轴距长达3105mm，得益于超大的车身尺寸，L9采用了大六座布局，并配备了后排桌板、后排显示屏、小冰箱这类一般车型难以安装得下的配置。

相比之下，蔚来ES7和小鹏G9的尺寸稍小一些，分别为4912/1987/1720mm和4891/1937/1680mm，理想L9的大六座对于二胎家庭、三胎家庭来说确实比较有吸引力，但对一般的家庭来说，小鹏G9、蔚来ES7这样的大五座SUV已是绰绰有余。

其实，不只是造车新势力瞄准了豪华车这一赛道，国内外的传统车企也纷纷按下进军豪华车的按钮，比如比亚迪的腾势、吉利的极氪、长城的沙龙、长安的阿维塔、上汽的智己等。

各路大军纷纷将目光锁定到豪华车的阵地，这回真热闹了。

03新能源豪华车阵地对车企的意义

豪华车这块肥沃的土壤一直都吸引着车企，不仅是因为豪华车的高毛利率，还有利于车企高端化形象的塑造，对车企在资本市场的估值产生积极影响。

车市的主要特征就是豪华车的市场特别高端，豪车销售均价与主流合资品牌的差距极其巨大。

豪华品牌的消费者不差钱，愿意付高价去购买，豪华车的市场前景是明朗清晰的。

对车企来说，卖出一辆40万价位的豪华车与卖出一辆10万价位的普通车所产生的利润更是天壤之别。

比如，合资车中，华晨宝马能让华晨集团富得流油，北京奔驰能够支撑北汽的稳定发展，这都是豪华车在做贡献啊，而上汽大众虽然很努力，但没有豪华车，就是不在风口上。

比如，国产中销量上如火如荼的五菱宏光属于上海通用五菱公司，五菱整车业务的股份是由上汽集团占50.1%、通用汽车占44%，五菱汽车占5.9%，但五菱宏光的定位是10万以下，属于普通大众车型，销量再好也并没有让上汽集团、五菱汽车在资本市场获得较高的估值。

另外，豪华品牌的认可度一旦形成，就会根深蒂固，比如BBA（奔驰宝马奥迪）长期以来在国内60后、70后、80后心目中占据着不可替代的地位。

然而，这毕竟是燃油车时代的烙印了，如今风水轮流转，新能源车兴起后，豪华品牌的格局正在重塑中，各路大军纷纷入局，力争一席之地，理想L9，掀起新能源豪华车暗战潮。

理想L9横空出世，下一家出手的车企会是哪家呢？拭目以待。