前言：

汽车业作为是中国经济的支柱性产业，不仅在汽车消费社零占比高，增长空间大，带动效应强；而且还是扩大内需、拉动消费的关键领域。

2022年初至今，中国内地通过发布稳经济一揽子措施，正不断扩大新车消费，盘活存量；扩大二手车流通，促进汽车消费，全面支持汽车产业发展。特别是5月份以来，国务院、商务部、财政部及各大地方政府，刺激汽车消费政策密集出台。

5月24日，国务院关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知，明确指出稳定增加汽车、家电等大宗消费，以及全面取消二手车限迁政策，并支持汽车整车进口口岸地区开展平行进口业务，完善平行进口汽车环保信息公开制度。

5月31日，财政部税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的公告中指出，自2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

此外，5月份以来，山东省、广东省、江西省等各省份及各大城市都发布了促进汽车消费的若干措施，积极响应国家的号召。

在汽车产业消费政策密集出台刺激之下，近十个交易日内，汽车零售板块二级市场的投资情绪非常之高，鼎丰集团控股、永达汽车、和谐汽车、广汇宝信等汽车新零售概念股，股价均录得不同上涨。

对于当前汽车新零售模式为何如此火热，以及汽车新零售的真正内涵等市场关心的问题。财华社有幸邀请到鼎丰集团主席兼行政总裁吴志忠先生，就市场关心的问题，以及当前全国领先的汽车新零售平台“车厘籽汽车”发展近况，进行专访。

财华社：吴总您好！当前汽车新零售模式非常火热，但是很多投资者对“汽车新零售”概念仍一知半解，请问作为普通消费者或散户，如何去理解“汽车新零售”？

吴志忠：先说说什么是“新零售”概念吧。早在2016年，“新零售”概念首次被阿里巴巴集团创始人马云提出，并指出—“纯电商将变为过去式，未来十年将会是新零售的时代。”

新零售的核心是对线上服务、线下体验以及物流的深度融合，形成零售的新模式；任何人、货、场的结合即为零售，而新零售通过拉近用户与产品距离、提高消费者购物体验、充分保障消费环节利益对传统零售进行革新。而汽车新零售吸取“新零售”概念中的精华，并结合汽车行业特色，孵化出独属于汽车行业自己的“新零售”模式。

财华社：吴总，既然汽车新零售概念都发展了这么多年了，为何近两年才火起来？

吴志忠：实际上，在“新零售”概念提出的第二年，即2017年，商务部就推出《汽车销售管理办法》（下称新《办法》）。新《办法》不仅将传统的品牌授权销售模式边界打破，还让中国汽车产业真正实现了汽车多品牌、跨区域异地交易在法理上的可行性。

新《办法》出台到落地实施需要一定时间整合及消化。在此过程中，新冠肺炎疫情的爆发，使得政策的实施产生延期。

新冠肺炎疫情的到来，也不断扩大传统汽车销售模式的弊端和痛点，进一步凸显汽车新零售模式的优势，进而让不少传统品牌汽车厂商、造车新势力和汽车经销商意识到拥抱新零售模式必要性及趋势性。

更为重要一点是，伴随我国物联网、大数据、移动互联网、5G的技术快速发展，我国汽车产业迎来转型升级的新时代，消费者选车、购车逐渐向更为智能化、科技化的方式转变，愈发注重“购车用车体验”。

在这一趋势下，“汽车新零售”模式应运而生—通过“三新模式”实现数字化转型以优化消费体验，暨以数据化按需生产实现以销定产（新智造），结合数据化个性化定制体验（新体验）引动工厂数据化直销（新零售）。

在“三新模式”驱动之下，汽车新零售发展路径更加清晰明了，而且伴随着各种利好政策持续出台，汽车新零售时代正悄然而至。

财华社：从“新零售”概念被提出至今已有6年，在渠道、车源、汽车后服务市场、金融等领域都有不少知名企业或从业者积极参与，但却没有任何人能成功打通整条汽车新零售产业链，构建汽车新零售生态。反而，车厘籽汽车平台短短两年里，就打破这一格局。这是为何呢？

吴志忠：“车厘籽汽车”能成为当前国内领先的一体化汽车新零售平台，并不是如外界所认知的那样，简简单单投入资本和资源整合，就能搭建出一个能覆盖汽车流通全产业链的新零售平台。

实际上，我们是国内较早一批摸索汽车新零售模式的企业。2013年前后，车厘籽团队曾在平行进口车领域进行过汽车新零售模式的探索，但由于整体环境的限制，并未完全实现社会化、产业化汽车新零售模式。

一直到了2017年，商务部推出《汽车销售管理办法》后，车厘籽团队高管当年亦曾创造性地提出汽车新零售的种子必将在2年内发芽这一设想，但由于疫情这一不可控原因，汽车新零售推迟了两年，才于2021年由车厘籽团队真正孕育出来。

更为重要一点是，得益于母集团鼎丰集团控股在金融管理方面深厚底蕴，以及在行业研究和政策洞察方面同样出彩能力，让车厘籽汽车平台收并购、战略合作等资本运作和管理方面，能更有效地发挥出化学反应。

尤其是，在汽车产业的深刻理解以及严谨的市场环境分析上，我们意识到车厘籽汽车平台需要通过云端+地面，即线上线下双循环的模式，辅以汽车产业垂直领域资源的深度整合，共同形成合力，构建汽车产业生态圈，从而让“三新模式”发挥出最大协同效应，让参与者实现互利共赢，进而真正意义上，改善中国汽车流通领域经营环境、优化汽车产业供应流通环节、为消费者提供更优质服务。

在鼎丰集团、车厘籽团队和诸多生态伙伴的共同努力之下，车厘籽汽车平台不断攻克汽车流通市场各领域的痛点，给出了行业内最为优质的解决服务方案，而且还吸引不少电商、经销商、金融机构和主机厂等合作伙伴的加入，最终实现了汽车流通全链条覆盖，才有今天属于车厘籽汽车的新零售生态产业闭环。

此外，在这个过程中，我们打造出了多元化品牌的共享经济，是具备社会化、产业化、规模化的“汽车新零售”模式。

在此模式之下，恰如今年国内不断促进平台经济规范健康发展，提出稳定增加汽车、家电等消费支持平台经济，而作为当前国内领先的汽车新零售平台，车厘籽汽车很荣幸获得各路资本和生态合作伙伴的支持，促使车厘籽汽车新零售模式能够快速落地并实现高增长。

财华社：吴总，您刚提了车厘籽汽车平台已经实现了汽车流通全链条覆盖，形成生态产业闭环。在这生态闭环中，如何将“三新模式”发挥出最大协同效应呢？

吴志忠：在“三新模式”中，车厘籽汽车平台是基于“新零售”模式衍生出的生产“新智造”与消费“新体验”。

先说说，生产“新智造”吧。未来我们将通过车厘籽云端智慧体系中的SaaS网络服务，以及线下283家智慧卖场体系，构建首个“全国统一的汽车大市场”。

通过这个市场，打通汽车生产企业与全国消费者之间的直连通道，使消费者订单直达工厂，并基于现代化生产工艺快速完成出库交付，利用车厘籽体验中心（智慧卖场体系）的集中仓储展示功能，实现快速交付，降低企业零散交付所产生的额外物流成本。

在这个过程中，不仅可以实现不降低交付质量，同时还实现昔日房地产企业才能做到的“高周转”，大幅提升资金使用效率、降低存货维护仓储成本。同时，依托车厘籽云端智慧体系中的大数据AI系统，根据海量交易数据，不断完善用户画像，为主机厂提供更为精准的研发方向，节省大笔研发及市场调查费用，实现对国内厂家的普遍化“新智造”改造。

不仅如此，我们还基于多年积累的海外主机厂资源，将拓展对海外主机厂的“新智造”布局，完成全球汽车供应链的新零售整合，实现由B2B2C向C2H（海外个性化定制）、C2M（工厂个性化下单）转化的战略目标。

就消费“新体验”而言，我们主要针对汽车流通市场存在的“痼疾”，通过车厘籽平台技术和资源优质，逐一攻破，为市场提供一套更佳的解决方案。

例如，由于汽车高价值耐用品的产品特性，过往消费者很难有信心完全选择线上渠道直接购买。

基于此，我们计划通过主机厂对车厘籽全国283家线下体验中心的充分授权，车厘籽体验中心可以为消费者提供从售前、售中到售后（试驾、咨询、个性化定制、金融、交付、车务、保险、维保等）的全消费周期服务，并经由主机厂源头报价、汽车统一大市场体系的价格联网，使全国零售价格体系统一、透明，打消消费者购买疑虑。

另外，基于车厘籽汽车团队积累的百余家海外经销商渠道，可以提供平行进口车这一特色品类的入驻，实现新车、二手车、平行进口车全品类覆盖，为消费者提供更多高性价比的优质购车选择，满足各类个性化购车需求。而这也是目前品牌车企或单一品类汽车新零售平台，无法与车厘籽汽车平台比拟的地方。

最后，也是目前车厘籽汽车平台在“新体验”做的比较好的一点。由于我们将车厘籽汽车新零售采用了线上线下相结合的商业模式，不仅可以即时将线下产生的消费反馈及个性化定制订单，通过车厘籽云端SaaS系统直接推送至上游的生产流程，还能让主机厂实现以销定产。

这样的模式，不但可以实现汽车流动领域各个环节互利共赢，还使得消费者真正实现随心定制、不加价、不排队、不增配，全程无套路的消费“新体验”。

专访结语：

汽车新零售市场的火热，亦折射出中国汽车产业正在加速从传统线下业务模式，向“新零售”、“新体验”、“新智造”新营销模式靠拢，汽车新零售时代正加速向我们驶来。

作为当前汽车新零售行业的开拓者及领军者，车厘籽汽车平台在技术、资源和渠道方面已经先人一步占据了有利位势。车厘籽汽车也已制定了完备的六阶段发展战略规划，当前已处于第三阶段，并将于今年启动第四阶段部署，加速汽车新零售发展进程。未来车厘籽汽车能否成长为汽车新零售时代的“独角兽”，我们拭目以待！