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专访鼎丰主席吴志忠:汽车新零售迸发新机遇,“车厘籽汽车”有看点

日期: 2022-06-02 07:49

前言:

汽车业作为是中国经济的支柱性产业,不仅在汽车消费社零占比高,增长空间大,带动效应强;而且还是扩大内需、拉动消费的关键领域。

2022年初至今,中国内地通过发布稳经济一揽子措施,正不断扩大新车消费,盘活存量;扩大二手车流通,促进汽车消费,全面支持汽车产业发展。特别是5月份以来,国务院、商务部、财政部及各大地方政府,刺激汽车消费政策密集出台。

5月24日,国务院关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知,明确指出稳定增加汽车、家电等大宗消费,以及全面取消二手车限迁政策,并支持汽车整车进口口岸地区开展平行进口业务,完善平行进口汽车环保信息公开制度。

5月31日,财政部税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的公告中指出,自2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,减半征收车辆购置税。

此外,5月份以来,山东省、广东省、江西省等各省份及各大城市都发布了促进汽车消费的若干措施,积极响应国家的号召。

在汽车产业消费政策密集出台刺激之下,近十个交易日内,汽车零售板块二级市场的投资情绪非常之高,鼎丰集团控股、永达汽车、和谐汽车、广汇宝信等汽车新零售概念股,股价均录得不同上涨。

对于当前汽车新零售模式为何如此火热,以及汽车新零售的真正内涵等市场关心的问题。财华社有幸邀请到鼎丰集团主席兼行政总裁吴志忠先生,就市场关心的问题,以及当前全国领先的汽车新零售平台“车厘籽汽车”发展近况,进行专访。

财华社:吴总您好!当前汽车新零售模式非常火热,但是很多投资者对“汽车新零售”概念仍一知半解,请问作为普通消费者或散户,如何去理解“汽车新零售”?

吴志忠:先说说什么是“新零售”概念吧。早在2016年,“新零售”概念首次被阿里巴巴集团创始人马云提出,并指出—“纯电商将变为过去式,未来十年将会是新零售的时代。”

新零售的核心是对线上服务、线下体验以及物流的深度融合,形成零售的新模式;任何人、货、场的结合即为零售,而新零售通过拉近用户与产品距离、提高消费者购物体验、充分保障消费环节利益对传统零售进行革新。而汽车新零售吸取“新零售”概念中的精华,并结合汽车行业特色,孵化出独属于汽车行业自己的“新零售”模式。

财华社:吴总,既然汽车新零售概念都发展了这么多年了,为何近两年才火起来?

吴志忠:实际上,在“新零售”概念提出的第二年即2017年,商务部就推出《汽车销售管理办法》(下称新《办法》)。新《办法》不仅将传统的品牌授权销售模式边界打破,还让中国汽车产业真正实现了汽车多品牌、跨区域异地交易在法理上的可行性。

新《办法》出台到落地实施需要一定时间整合及消化。在此过程中,新冠肺炎疫情的爆发,使得政策的实施产生延期。

新冠肺炎疫情的到来,也不断扩大传统汽车销售模式的弊端和痛点,进一步凸显汽车新零售模式的优势,进而让不少传统品牌汽车厂商、造车新势力和汽车经销商意识到拥抱新零售模式必要性及趋势性。

更为重要一点是,伴随我国物联网、大数据、移动互联网、5G的技术快速发展,我国汽车产业迎来转型升级的新时代,消费者选车、购车逐渐向更为智能化、科技化的方式转变,愈发注重“购车用车体验”。

在这一趋势下,“汽车新零售”模式应运而生—通过“三新模式”实现数字化转型以优化消费体验,暨以数据化按需生产实现以销定产(新智造),结合数据化个性化定制体验(新体验)引动工厂数据化直销(新零售)。

在“三新模式”驱动之下,汽车新零售发展路径更加清晰明了,而且伴随着各种利好政策持续出台,汽车新零售时代正悄然而至。

财华社:从“新零售”概念被提出至今已有6年,在渠道、车源、汽车后服务市场、金融等领域都有不少知名企业或从业者积极参与,但却没有任何人能成功打通整条汽车新零售产业链,构建汽车新零售生态。反而,车厘籽汽车平台短短两年里,就打破这一格局。这是为何呢?

吴志忠:“车厘籽汽车”能成为当前国内领先的一体化汽车新零售平台,并不是如外界所认知的那样,简简单单投入资本和资源整合,就能搭建出一个能覆盖汽车流通全产业链的新零售平台。

实际上,我们是国内较早一批摸索汽车新零售模式的企业。2013年前后,车厘籽团队曾在平行进口车领域进行过汽车新零售模式的探索,但由于整体环境的限制,并未完全实现社会化、产业化汽车新零售模式。

一直到了2017年,商务部推出《汽车销售管理办法》后,车厘籽团队高管当年亦曾创造性地提出汽车新零售的种子必将在2年内发芽这一设想,但由于疫情这一不可控原因,汽车新零售推迟了两年,才于2021年由车厘籽团队真正孕育出来。

更为重要一点是,得益于母集团鼎丰集团控股在金融管理方面深厚底蕴,以及在行业研究和政策洞察方面同样出彩能力,让车厘籽汽车平台收并购、战略合作等资本运作和管理方面,能更有效地发挥出化学反应。

尤其是,在汽车产业的深刻理解以及严谨的市场环境分析上,我们意识到车厘籽汽车平台需要通过云端+地面,即线上线下双循环的模式,辅以汽车产业垂直领域资源的深度整合,共同形成合力,构建汽车产业生态圈,从而让“三新模式”发挥出最大协同效应,让参与者实现互利共赢,进而真正意义上,改善中国汽车流通领域经营环境、优化汽车产业供应流通环节、为消费者提供更优质服务。

在鼎丰集团、车厘籽团队和诸多生态伙伴的共同努力之下,车厘籽汽车平台不断攻克汽车流通市场各领域的痛点,给出了行业内最为优质的解决服务方案,而且还吸引不少电商、经销商、金融机构和主机厂等合作伙伴的加入,最终实现了汽车流通全链条覆盖,才有今天属于车厘籽汽车的新零售生态产业闭环。

此外,在这个过程中,我们打造出了多元化品牌的共享经济,是具备社会化、产业化、规模化的“汽车新零售”模式。

在此模式之下,恰如今年国内不断促进平台经济规范健康发展,提出稳定增加汽车、家电等消费支持平台经济,而作为当前国内领先的汽车新零售平台,车厘籽汽车很荣幸获得各路资本和生态合作伙伴的支持,促使车厘籽汽车新零售模式能够快速落地并实现高增长。

财华社:吴总,您刚提了车厘籽汽车平台已经实现了汽车流通全链条覆盖形成生态产业闭环。在这生态闭环中,如何将“三新模式”发挥出最大协同效应呢?

吴志忠:在“三新模式”中,车厘籽汽车平台是基于“新零售”模式衍生出的生产“新智造”与消费“新体验”。

先说说,生产“新智造”吧。未来我们将通过车厘籽云端智慧体系中的SaaS网络服务,以及线下283家智慧卖场体系,构建首个“全国统一的汽车大市场”。

通过这个市场,打通汽车生产企业与全国消费者之间的直连通道,使消费者订单直达工厂,并基于现代化生产工艺快速完成出库交付,利用车厘籽体验中心(智慧卖场体系)的集中仓储展示功能,实现快速交付,降低企业零散交付所产生的额外物流成本。

在这个过程中,不仅可以实现不降低交付质量,同时还实现昔日房地产企业才能做到的“高周转”,大幅提升资金使用效率、降低存货维护仓储成本。同时,依托车厘籽云端智慧体系中的大数据AI系统,根据海量交易数据,不断完善用户画像,为主机厂提供更为精准的研发方向,节省大笔研发及市场调查费用,实现对国内厂家的普遍化“新智造”改造。

不仅如此,我们还基于多年积累的海外主机厂资源,将拓展对海外主机厂的“新智造”布局,完成全球汽车供应链的新零售整合,实现由B2B2C向C2H(海外个性化定制)、C2M(工厂个性化下单)转化的战略目标。

就消费“新体验”而言,我们主要针对汽车流通市场存在的“痼疾”,通过车厘籽平台技术和资源优质,逐一攻破,为市场提供一套更佳的解决方案。

例如,由于汽车高价值耐用品的产品特性,过往消费者很难有信心完全选择线上渠道直接购买。

基于此,我们计划通过主机厂对车厘籽全国283家线下体验中心的充分授权,车厘籽体验中心可以为消费者提供从售前、售中到售后(试驾、咨询、个性化定制、金融、交付、车务、保险、维保等)的全消费周期服务,并经由主机厂源头报价、汽车统一大市场体系的价格联网,使全国零售价格体系统一、透明,打消消费者购买疑虑。

另外,基于车厘籽汽车团队积累的百余家海外经销商渠道,可以提供平行进口车这一特色品类的入驻,实现新车、二手车、平行进口车全品类覆盖,为消费者提供更多高性价比的优质购车选择,满足各类个性化购车需求。而这也是目前品牌车企或单一品类汽车新零售平台,无法与车厘籽汽车平台比拟的地方。

最后,也是目前车厘籽汽车平台在“新体验”做的比较好的一点。由于我们将车厘籽汽车新零售采用了线上线下相结合的商业模式,不仅可以即时将线下产生的消费反馈及个性化定制订单,通过车厘籽云端SaaS系统直接推送至上游的生产流程,还能让主机厂实现以销定产。

这样的模式,不但可以实现汽车流动领域各个环节互利共赢,还使得消费者真正实现随心定制、不加价、不排队、不增配,全程无套路的消费“新体验”。

专访结语:

汽车新零售市场的火热,亦折射出中国汽车产业正在加速从传统线下业务模式,向“新零售”、“新体验”、“新智造”新营销模式靠拢,汽车新零售时代正加速向我们驶来。

作为当前汽车新零售行业的开拓者及领军者,车厘籽汽车平台在技术、资源和渠道方面已经先人一步占据了有利位势。车厘籽汽车也已制定了完备的六阶段发展战略规划,当前已处于第三阶段,并将于今年启动第四阶段部署,加速汽车新零售发展进程。未来车厘籽汽车能否成长为汽车新零售时代的“独角兽”,我们拭目以待!

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