12月17日，氢能源板块继续人气高涨，赚钱效应爆棚。蓝科高新、凯龙股份、龙泉股份，京城股份纷纷涨停。

其中，“沾氢”概念股兰石重装（603169.SH）继续缩量一字涨停，报收9.8元，至此，该股已录得四连板，4天涨幅46%，市值突破100亿元。

12月15日，兰石重装发布股票交易异常波动公告，经公司自查，公司近期内外部经营环境未发生重大变化，目前生产经营活动正常，公司所处行业政策没有发生重大调整。

“氢”风徐来，政策大力推动

今年11月，国内新能源重卡市场共计销售1852辆，继9、10两月连续交出“千辆级”表现后再创月销量纪录，环比增长45%，同比大涨668%。前11月累计销售7442辆，同比增长222%。其中，氢燃料电池重卡占比7.83%，而去年仅为0.74%。

在“双碳”目标指引下，氢能产业正在迎来发展热潮。重卡有望成为氢燃料电池汽车最容易开启的商业化落脚点。以柴油为动力的重卡在港口、码头、工业园区密集，很容易造成严重的污染排放。而沿海港口往往交通便利，适合规划建设氢能输送管网，或是便于通过大型钢企及联产焦化企业来生产氢气。

12月14日，中国工程院院士干勇在上海举行的“2021氢能产业高峰论坛”发言时提到，固态储氢已经具有商业化前景，重卡将率先进入氢能重卡时代。

此外，近日公开报道显示，明年的北京冬季奥运会以氢能出行为主，将示范运营1000多辆燃料电池车。其中，按照冬奥组委信息，冬奥会期间将在延庆赛区和张家口赛区投入700余辆氢燃料大巴车。

张家口市近日召开冬奥氢能能源保障工作调度会，听取制氢 加氢、运氢等冬奥会氢燃料电池汽车燃料保障情况汇报，指出要精准测算冬奥会用氢需求，加快推进制氢厂、制氢项目建设进度，进一步提升制氢能力。

2021年3月发布的“十四五”规划将氢能产业列为前瞻谋划的六大未来产业之一，在国家层面政策的指导下，我国多个省市地区已经推出一系列政策，支持氢能产业的发展。

业内人士指出，在政策支持下，未来氢能产业将进入黄金发展期。

院士干勇预测，到2030年，全球用氢量将达到2亿吨左右。中国氢能联盟专家委员会主任、上海智能新能源汽车科创功能平台有限公司董事长余卓平预测，到2035年，我国氢等燃料电池商用车保有量将达到120万辆，对应全国范围内加氢站近万座，相关产业链公司有望迎高景气。

“氢”装上阵，过往业绩表现不佳

兰石重装主营设备制造，2020年年报显示，公司业务为机械制造、工程总包、技术服务，占营收比例分别为：76.41%、17.57%、4.44%。

公司市值不大，但概念颇多，化工、生物医药、核电、光伏，不一而足，最近又被市场挖掘出新概念，氢能。

兰石重装披露，公司正在推进的重大事项是定增，目前，本次非公开发行股份募集资金13.30亿元已到募集资金账户。这次募资，除了补充流动资金及偿还银行贷款外，3个实体项目分别为盘锦浩业360万吨/年重油加氢EPC项目、宣东能源50万吨/年危废煤焦油提质改造EPC项目、重型承压装备生产和管理智能化新模式建设项目。其中，盘锦浩业360万吨/年重油加氢EPC项目涉及氢能领域。

不过，公司在公告中称，在核电、氢能领域主要从事前端设备供应，处于行业上游，设备订单毛利率14%-20%。业务发展受下游核电建设、制氢、用氢行业的发展影响较大，存在一定不确定性。在氢能设备领域，公司主要提供煤制氢装置与氢气储存设备，暂不涉及其他氢能细分领域产品。

数据显示，2021年初至今公司在氢能领域实现销售收入948万元，在公司本年度经营业绩中占比较小；截止目前公司在手订单1.03亿元。

兰石重装的过往经营业绩也表现不佳。今年前三季度，公司实现的归属于上市公司股东的净利润0.98亿元，同比增长237.85%。而在2020年，公司亏损2.85亿元。

Wind数据显示，2014年上市以来的7年，兰石重装实现的净利润累计为亏损5.36亿元。

尤其是2018年，公司全年归母净利润亏15.09亿元，公司表示，受供给侧结构性改革、淘汰钢铁落后产能的影响，原材料钢材价格持续上涨，公司面临上下游两端的双重挤压，产品毛利率急剧下滑。

说到毛利率，兰石重装近些年销售毛利率一直在20%以下，作为上游设备制造业确实不高，这可能和公司的经营模式有关，产品附加值有限。

结语——

兰石重装属于传统工业设备制造业，有一定氢能领域的技术储备，但业务占比较小，产品毛利率也并不高，目前股价大涨算是刚好站上“氢能源”赛道的风口。未来公司成长性如何，还取决于具体市场拓展的情况。