随着新能源汽车的崛起，上游锂电池产业已成为兵家必争之地。近期，消费电池龙头欣旺达(300207.SZ)动作频频，发力动力电池，抢争市场蛋糕意图相当明显。

12月14日，欣旺达公告称，子公司欣旺达汽车电池拟在枣庄高新区设立项目，公司负责建设“年产能30GWh动力电池、储能电池枣庄项目”，本次项目总投资约200亿元。

12月15日，欣旺达股价震荡上行，收盘价45.99元，涨幅0.52%，最新总市值790.5亿元，从年初迄今累计涨幅近50%。

01再投200亿动力电池项目

据公告显示，子公司欣旺达汽车电池与枣庄管委会已签订《项目投资协议》。本次项目总投资约200亿元，其中固定资产投资约150亿元，主要用于建设年产能30GWh动力电池、储能电池生产线及相关配套设施，达产后预计实现年产值约200亿元。

对于这一项目，欣旺达称，实施这一项目，是为了全面推动公司动力电池、储能电池业务的经营和发展，有利于增强公司在动力电池、储能电池业务方面的综合竞争实力，进一步完善公司在新能源产业链的布局，并满足公司未来新能源业务发展和市场拓展的需求，对公司动力电池、储能电池业务的未来发展有着重要的积极作用。

值得一提的是，这已是欣旺达年内第二个200亿元投资项目。今年8月9日，欣旺达宣布，50GWh动力电芯和50GWh电池系统项目落户南昌经开区，总投资约200亿元，分四期投入。

此外，7月28日，欣旺达牵手吉利集团、浙江吉润成立合资公司落户枣庄市，总投资50亿元，项目达产后预计实现年产能80万套混合动力电池。

截至目前，在产能建设上，欣旺达规划产能已超100GWh。 与此同时，欣旺达还在持续拓展上游产业链。

11月30日，欣旺达发布消息称，欣旺达拟参与打造青海世界级盐湖产业基地。12月3日，欣旺达宣布与川恒股份共同投资设立合资公司，在磷资源、锂资源及其深加工方面进行投资合作，总投资70亿元。

欣旺达接连巨额投资落地的背后是锂电行业持续的高景气度。据高工产研锂电研究所(GGII）预计，2025年全球新能源车渗透率将达到20%，全球动力及储能电池出货量将达到1516GWh。

02从消费电池跨界到动力电池

2011年上市之初，欣旺达专注于消费锂电池的模组业务，主要向手机、笔记本电脑、扫地机器人等智能硬件类产品提供消费类锂电池。近年来，随着新能源汽车行业的蓬勃发展，欣旺达开始切入动力电池赛道，欲将动力电池板块打造成公司“第二增长曲线”。

从营收结构来看，目前消费电池仍然是欣旺达营收净利的主要贡献者，动力电池产品的业务占比仍相对有限。

半年报显示，而公司手机数码类锂离子电池模组业务收入93.95亿元，占公司总营收比重59.91%，同比增长42.5%；笔记本电脑类锂离子电池模组业务收入21.87亿元，营收比重为13.95%，同比增长29.3%；而欣旺达汽车及动力电池产品收入5.74亿元，营收占比仅为6.76%。

欣旺达在保持消费电池优势的同时，今年在动力电池领域也取得了较大的突破。截至2021年上半年，欣旺达拿下15款车型，相继获得东风柳汽菱智CM5EV、东风E70、广汽A9E、吉利PMA平台、吉利GHS2.0平台、五菱宏光mini等项目的定点函。

随着新增车企定点的不断落地，欣旺达动力电池业务开始加速放量。东方财富证券指出，欣旺达三季度在手订单充足，其中动力电池业务收入约10亿元，超过上半年5.74亿元收入。

在二级市场，欣旺达以全力追赶的姿态发力动力电池，使得该股受到广大投资者的青睐。尤其是今年4月份以后，欣旺达股价涨势明显，从4月初的18.6元/股上涨至11月10日的55元/股，年内涨幅最高195.7%，接近2倍。

03欣旺达能否冲出“扩产”重围？

值得注意的是，在动力电池板块的持续投入，也让欣旺达的财务压力日益倍增。

自2017年建设动力锂电池生产线项目以来，欣旺达的资产负债率整体呈上升趋势。2018年至2021年公司资产负债率分别为71.12%、74.59%、76.7%、74.79%。

截至2021年前三季度，欣旺达资产合计374.4亿元，负债合计280亿元；有息负债约115亿元，其中短期借款及一年内到期的非流动负债合计为77.8亿元，而该公司账面货币资金仅54.21亿元。

10月份，欣旺达在增发股份募集说明书中提及，如果动力电池板块未能如期实现大批量投产，将导致公司面临业务持续亏损及成长性下降的风险，进而影响整体盈利能力。

除了面临较大财务压力之外，欣旺达想要在动力电池“扩产竞赛”中突围也存在较大的挑战。

今年以来，以宁德时代、比亚迪等为代表的动力电池巨头正加紧扩产。据披露，宁德时代到2025年产能规划将达556GWh；中航锂电则规划在2025年产能达到300GWh；LG新能源计划到2025年动力电池产能达到430GWh；此外，比亚迪、亿纬锂能、蜂巢能源等电池厂商也纷纷宣布了超100GWh的规划产能。

而据中国动力电池产业联盟数据显示，今年前11月，宁德时代装车量65.93GWh，比重高达51.4%，占据行业的半壁江山；排名第二、第三的比亚迪、中航锂电装车量比重分别为16.6%、5.8%。同期，欣旺达装机量为1.6 4GWh，市场占有率1.3%，位居国内第十，与头部企业相较而言，有不小差距。

在动力电池行业竞争日益“白热化”的背景下，接连发布扩产公告已经彰显了欣旺达在动力电池领域的“野心”，但综上所述，欣旺达要想在“扩产竞赛”中脱颖而出或许并不容易。