随着新能源汽车的推广，马路上出现了越来越多新能源汽车的身影，而假期出行高峰期似乎也成了电动汽车的大考。十一黄金周，很多人选择电动汽车出行，但一块上路的还有车主们的“充电焦虑”。

01“充电难”阻碍远程出行？

“朋友都到家了，我还在高速上排队充电，充电真难”一位新能源车主感叹道。

10月1日，一位从广东深圳回湖南的新能源车车主，在高速服务区给车充电时，充电1小时排队4小时，原本8小时车程最后花了16个小时。

“新能源汽车充电难”冲上热搜，该话题引发广泛关注和热烈讨论。

根据国家电网的统计，今年国庆假期，国内高速公路每日的充电量创下历史新高，达到平时的近4倍。10月1日到3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52%，城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。

国家电网表示，国庆期间充电量创新高的原因主要是由于国内新能源汽车保有量快速增长。

近年来，在国家政策大力助推下，新能源汽车渗透率日益提高。行业数据显示，今年前8 个月，我国新能源乘用车的市场渗透率达到了11%。截止到9月底，国内新能源汽车保有量678万辆，今年以来新注册187万辆，已经是2020年全年的近1.7倍。

新能源汽车进入了高速发展期，但新能源汽车保有量与充电桩之间的矛盾依然严峻。

上述新闻引起广大网友共鸣的背后，反映出了目前存在的几大问题：一是新能源汽车续航短板，多数新能源汽车续航在500公里左右；二是新能源汽车充电时间长，快充情况下仍需一个小时左右；三是公共充电桩分布不均，使用率低。

02行业桎梏亟待打破

不可否认，这两年充换电设施配套建设正在加速。根据充电联盟发布的最新数据，截至2021年8月，全国充电基础设施累计数量为210.5万台，同比增加52.3%，车桩比例为3:1，车桩比例目前已是全球最高。

不过，这些充电桩设备多集中于一二线城市。公共充电桩保有量排名前十的省份分别是广东、上海、北京、江苏、浙江、山东、湖北、安徽、河南、河北，合计占比达72.0%。面对假期出行高峰期，充电桩的数量尤其是高速上充电桩的数量很难满足众多电动车的充电需求。

目前已有多个省份提出要加快高速公路服务区的充电桩建设。江西提出，到2022年底要实现高速公路服务区充电桩全覆盖；安徽提出，到2023年省内高速公路服务区及主要公路将全部建成充换电站；另外，河南、山东等省份也发布了相关政策。

与此同时，北京、上海、广东等多地公布了充换电基础设施推广规划。北京计划到2022年新建不少于5万个电动汽车充电桩，建设100个左右换电站；上海计划到2025年底新建20万个充电桩；广东计划到2022年全省建成约18万个充电桩；湖南计划到2025年充电设施保有量超40万个。

近日，交通运输部新闻发言人、政策研究室负责人孙文剑表示，目前全国高速公路充电桩保有量10836个，新增充电桩439个，新配置充电桩服务区95个，配置充电桩服务区2318个。在公路、水陆客运枢纽也在加快推进充电桩的建设，为新能源电动车用户的绿色出行提供便利。

可以预见，未来几年里，不管是市区还是高速服务区，充电桩会规模化增长趋势可期。

但不可忽视的是，目前充电桩整体的使用率比较低的情况普遍存在，再加上投入成本高、回报周期长，大多数运营商目前处于亏损的状态。

行业人士指出，充电桩数量并不是问题的全部，充电速度、运营效率以及规模化发展仍是行业亟待突破的问题，充电桩运营实现盈利是关键。

03行业估值有望提升

充电桩作为破解新能源车“里程焦虑”，支持整个新能源产业发展的基础性设施，被列为国家7大“新基建”之一，也因此备受资本市场的关注。

根据《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。经推算，中信建投预计到2025年充电桩市场空间约为1000～1300万台水平，较目前规模有5～6倍增长空间。

中信建投表示，充电桩下游需求预期明确，行业空间值得重视，预计充电桩行业在十四五期间将加速发展，赛道估值有望提升。

浙商证券认为，在充电桩领域可重点关注特锐德（300001.SZ）、万马股份（002276.SZ）等具有资金、规模、品牌效应等优势的龙头企业。