把肌肉秀到海外去，这是当下新能源车企紧锣密鼓描绘的一项战略版图。欧洲新能源政策好，消费群体土豪多，市场蛋糕大，撬开欧洲市场，意义当然非同小可。

中国海关数据显示，2017-2019年，中国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势，2019年出口新能源汽车达到25.4万辆，同比增长72.8%。2020年在疫情影响下，仍有22.29万辆中国新能源车出口到海外。

乘联会的数据显示，2021年上半年，中国新能源汽车出口量为17.33万辆，同比增长达151%；除去特斯拉中国上半年约为5万辆出口量，也就是说国产车的出口量应该为12多万辆。

无论是国内刚刚站稳脚跟的造车新势力，还是老牌车企，都纷纷把目光投向了海外。

但，出海之路并非一帆风顺，要历经哪些磨难？取得了哪些阶段性的成就？哪些车企在海外最能打，中国的第一家全球化的车企将会花落谁家？

01 “新势力”抢滩“新大陆”

就在前不久的9 月 10 日，哪吒汽车发布针对海外市场的哪吒 V 右舵版车型，并正式宣布“出海”，进军东盟新能源汽车市场。同时，哪吒 S 车型将在 2022 年上市后全面进军欧洲市场。

5月份，蔚来正式发布挪威战略，进军挪威市场；蔚来宣布将于今年9月在挪威开启首款车型——智能电动旗舰SUV全新 ES8的交付，另外新车型 ET7将于明年正式进入挪威市场。并且蔚来在明年进入至少5个欧洲市场。

刚刚在国内站稳脚跟，海外扩张的野心就暴露？并非是蔚来囫囵吞枣，其实，蔚来出海的种子早就已播下，如今是到了发芽期。

蔚来出海专利布局最早可追溯至2015年，如今已超600件，根据2015-2021年蔚来海外专利申请的目标市场国排名发现，蔚来的海外专利申请目标国主要是美国，占比82.25%；其次是英国，占比10.54%。

并非只是当地“卖车”，蔚来的出海策略更多的是通过直营的方式，输出品牌理念、管理机制、商业模式、生活方式等全方位的价值体系，也就是说，蔚来输出的不光是一台车，还要把国内孵化成熟的特色服务体系复制到海外，简而言之，是ALL IN 全球。

爱驰汽车，在国内名不转，到了海外却转了起来。

虽然身处国内新能源市场推广困难重重，但爱驰却是最早打入欧洲市场的新势力车企，最早也是目前大批量拿到欧盟WVTA认证的造车新势力，并且成绩不错。

“亚欧穿越是一种爱驰精神：敢为天下先的勇气、用户为先的创新、不忘初心的长征、同心并力的协同，两年了，无论在哪里的战友们，在这个时刻都收到了他们当之无愧的荣誉。”爱驰的高管，曾这样形容爱驰出海。

8月4日，爱驰今年出口的第六个批次——60辆爱驰U5在上海码头发运以色列。这已是累计发运以色列超350辆爱驰U5。

8月10日，爱驰宣布与德国汽车订阅服务公司finn.auto签署战略合作协议，在未来十个月内，爱驰计划向finn.auto陆续交付至少500辆爱驰U5，用于在德国开展固定月费租车业务，其中首批150辆爱驰U5将于9月份发运德国，随着该模式的成功实践，后续也将陆续推广至欧洲其他国家。

截至2021年8月，海外出口量为2663辆。继法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列之后，爱驰将不断扩大海外市场覆盖区域，进一步拓展南欧及EFTA国家市场。

我们可以看到，尽管爱驰在海外玩的是非零售的to B业务，但依然是风生水起。

小鹏汽车的“出海”进程也已按下启动键，相对于蔚来与爱驰，小鹏的策略比较传统且务实——结合当地经销商售卖的方式，先把车卖出去。

截至2021年6月底，小鹏出口至挪威的G3已近500辆，另一款车型P7也已在8月末发往挪威，最快将于10月份交付当地市场。并且P7已经获得欧盟整车型式认证，标志着这款车型被准许进入欧盟境内各个国家上牌销售。

2020年11月，威马汽车已经与Uber签署了意向性协议，威马EX5 将出口至欧洲，成为Uber旗下司机的可选车型。

2020年12月，威马又宣布与意大利国家电力公司（Enel）旗下领先能源科技企业——Enel X签署战略合作协议。根据协议，威马汽车将依托Enel X覆盖全球80余个国家和地区的网络布局，推进智能电动汽车整车出口及相关业务落地，加速开拓海外市场。

但是，截止目前，威马的出口数据暂无披露，恐怕是进展缓慢。

02 老牌车企续写“出海故事”

在燃油车时代，老牌车企就书写过一些出口故事，如今在新能源汽车转型之际，续写出海篇章。

比亚迪已是新能源汽车出海的老牌玩家，不过，此前打头阵的一直是商用车。目前，比亚迪在全球累计交付的各类纯电动客车已经超过了6.5万辆，并在遍布美（50%以上的份额）、英（60%以上的份额）、日、澳、法、印等全球50多个国家和地区、超过300个城市，包括洛杉矶、伦敦、京都和吉隆坡等。

2021年6月，比亚迪首批100辆搭载刀片电池的2021款唐EV从上海港起航发运挪威，并在8月份交付当地客户。按比亚迪计划，其将在年内向挪威交付1500台唐EV。

2021年两会期间，长城总裁王凤英、吉利董事长李书福都提出了推动新能源汽车出口方面的建议，为新能源汽车出口清楚绊脚石。

吉利旗下的领克汽车2020年9月在线上正式发布“欧洲计划”。2021年伊始，数百辆领克01 PHEV车型发运比利时，领克品牌陆续登陆欧洲汽车市场。

2021年8月，领克汽车位于比利时安特卫普的体验店正式开业，这是继2020年10月荷兰阿姆斯特丹体验店、2021年1月瑞典哥德堡体验店之后，领克一年内在欧洲开设的第三家线下体验店。

领克海外的这三家体验店不是传统的汽车展厅，重新定义了“体验式汽车零售”，强调沉浸式的体验，而不是单纯的卖车。用户可以到店看车、试驾、注册会员、订阅式短租、长租或者直接购买车辆，体验店设置了会员活动室、咖啡休息室。截至上半年，在欧洲已经有超过15000位用户成为了领克“订阅制”的会员。

除了新店，领克还计划在年底前再开设4家体验店，分别位于德国柏林、西班牙巴塞罗那、法国巴黎以及意大利米兰。

我们可以看到，吉利出海的策略有点像蔚来，采用直营模式，并不急于把车卖出去，而是结合汽车打造了一种社区文化。

眼看比亚迪、吉利都纷纷出海抢市场，长城汽车当然也不甘落后，2021年9月6日，在德国慕尼黑车展上，长城汽车旗下魏牌与欧拉等车型隆重登场，并发布欧洲市场战略规划，正式宣告进入欧洲豪华汽车市场与新能源汽车市场，开启长城汽车全球发展的新征程。

截至目前，长城汽车海外历史累计销量已突破70多万辆，但这一数字主要还是以坦克等燃油车为主。

上汽集团也是出海方面的老玩家了，2020年上汽在欧洲市场首次实现整体盈利。2021年上半年，上汽旗下自主品牌名爵和大通在英国、挪威、荷兰、丹麦、冰岛等国细分市场中位居前列。在名爵和大通的带领下，上汽集团在半年出口量企业榜中位居首位，上半年实现海外销量26.5万辆，同比增长112.8%，继续保持全国第一。

03为什么是欧洲？

在燃油车时代，本土车企整车出口主要集中在拉美、西亚和东南亚等发展中国家和地区，如今，不管是传统车企还是造车新势力，出海第一站都不约而同地瞄准全球汽车市场大本营——欧洲。

从上半年汽车出口的不同市场来看，欧洲市场占比最高，出口量为8.0万辆，其次是亚洲市场，出口量达7.3万辆。

在众多国际市场中，欧洲为何会成为新能源汽车品牌的“兵家必争之地”？

其一是，相比中国新能源市场，欧洲新能源汽车市场更成熟，包括严苛的排放标准、力度较大的新能源汽车补贴、减免购置税和道路税及给予新能源汽车路权优先权等，使得新能源汽车具有更好的发展机遇和空间。

EV Sales Blog数据显示，2020年，欧洲新能源乘用车销量暴涨至136.7万辆，同比增长142%，首次超越中国，成为全球最大的新能源汽车市场。2020年，新能源乘用车销量在整个欧洲乘用车市场的份额已达11%。

其二是，欧洲人的环保意识更强，消费能力强，消费理念比较理性且前瞻，对外来品牌具有一定的接纳意愿，只要产品过硬，不愁打不开销路。

尽管奥迪、奔驰、宝马等豪华车深受欢迎，那是因为这些品牌的汽车产品确实过硬，而非消费者们执着于此类品牌，他们往往更看重汽车的性价比。

其三是，欧洲的市场一旦打开，品牌形象自然就树立了，那么其余地区的市场自然就容易打开了，捡最难的骨头啃，先难后易。

欧洲市场的蛋糕大，竞争也就异常激烈，全世界的汽车都汇聚于此，同场竞技，能打开销路、能生存下来的，自然说明产品过硬，欧洲本身就是汽车的试金石，老外的眼光是很挑剔的。

国内车企抢滩欧洲第一站基本上都定在了挪威。挪威国内没有汽车厂商，百分百依赖进口，而且是目前全球电动车渗透率最高的国家。2020年，挪威新车销量14.14万台，其中7.67万台为电动车，电动车销量占比达到54.3%，超过传统燃油车。

挪威是世界上最早制定禁售燃油车计划的国家之一，为了发展电动车，挪威政府不但积极发展公共充电设施，并且还对电动车免征25%的增值税、免征进口关税以及免征养路税。

此外，挪威国内水电资源供大于求，是全世界电价最低的国家之一。挪威的低电价，让电动车的用车成本几乎可以忽略不计，对于电动车的推广，是不小的利好。

在挪威之后，瑞典、德国的新能源汽车渗透率已分别达到34.8%、20.7%，法国、英国的渗透率均在13%左右。

新能源汽车一旦来到欧洲，如鱼得水。

欧洲新能源汽车市场之所以能快速扩张，得益于严苛的政策驱动。欧盟提出，从2021年开始将推行更严格的汽车排放标准，更要求汽车制造商在2021年的基础上，到2030年将汽车的二氧化碳排放量减少37.5%，达不到欧盟排放标准的汽车不允许售卖，否则就要接受巨额罚款。

伴随严格的碳排放政策实施和日渐逼近的燃油车限售时限，大型跨国车企大众、奔驰及宝马等也加快了转型新能源的步伐，也正是在这些大巨头转型喘息之际，国内的车企纷纷加快脚步抢滩欧洲市场，此时不搏，更待何时？

在燃油车年代，因为发动机、变速箱、底盘等核心技术被垄断，中国汽车品牌确实一直扮演追赶者的角色，欧美国家的燃油车发展了130多年，而中国仅有40年左右，依靠燃油车出海确实没啥底牌。

然而，当下的新能源汽车拼的是电动化与智能化，竞争逻辑发生根本性变化。

电动化指的就是电池、电机、电控这“三电”方面，中国没有任何劣势。电池方面，宁德时代在全球数一数二；电机的复杂程度不如内燃机高，而且我们国家有成本优势；电控方面，除了里面的芯片可能还比较弱，从供应链体系到产能、成本控制都是全球领先的。

在‘智能化’方面，国内的大数据、算法、人工智能、机器学习等领域都可以很好的给智能化赋能，中国在这一方面也不弱。

因此，这一轮出海，国产车的底气是有的，只要把产品打磨好，撬开欧洲市场，指日可待。

把车卖出去这只是第一步，在全球建立分厂，调动当地的劳动力与资源，集合全球化的人才精英给国产汽车赋能这才是出海的长久之计。

出海之路，漫漫远兮，尚需过五关，斩六将，中国的第一家全球化的车企将会花落谁家？