当下新能源汽车的竞争格局成“你追我赶”的局面，既有造车新势力们（包括一梯队与二梯队）之间的角逐，又有新势力与传统车企（比如比亚迪、吉利、长城等）的角逐，还有国产车与外资车（比如特斯拉）的竞争，多维度的竞争在持续上演。

这种竞争效应将新能源车的整体形势不断向前推进，甚至连各家车企披露月度销量数据的时间点都比过去提前了，大家纷纷争先恐后的秀肌肉，狂晒成绩单。

01比亚迪称王

比亚迪发布的8月产销快报显示，8月比亚迪总销量为68531辆，其中新能源汽车销量为61409辆，占比89.61 %，燃油车销量为7122辆，占比10.39%。可以看出，比亚迪去燃油车的进展比任何一家传统主机厂都要快。

据EV Sales数据显示，2021年7月，比亚迪销量就已经超越特斯拉，位居全球新能源单月销量榜首。

比亚迪的新能源汽车8月销量中，纯电动EV销量为30382辆，同比大涨222.7%；混动DM销量为30126辆，同比大增555.6%。

具体到系列车型，秦家族8月销量为22384辆，累计销量40万；宋家族8月销量为17691辆，累计销量为96万；汉家族8月销量为9035辆，累计销量为11万；唐家族8月销量为6240辆，累计销量26万。

DM混动系列无疑是比亚迪的一大亮点，有汽车业内人士评价，靠着低油耗、长续航、高性价比三重因素，“DM-i在市场上很能打”。其中， 秦PLUS DM-i 最为热销，8月销量为13043辆，环比增长16.1%； 宋DM 车型销量为8726辆，同比大增1594.4%； 唐DM 销量为5433辆，同比增长256.3%。不断刷新纪录的比亚迪还在等着出牌，从工信部申报信息来看， 汉DM -i、 宋Pro DM -i、 宋MAX DM -i等车型有望在年内相继上市。

比亚迪一直在探索高端化路线，据威尔森监测数据显示，2020年比亚迪的平均售价为13.14万元，今年1-7月，该数字已经提升变为15.18万元，超过大众汽车的平均售价（14.78万元）。比亚迪接下来还会在第四季度上市一款以高端品牌打造的全新车型，预计售价将在50-80万左右，打开豪华车市场的大门。

2021年比亚迪新能源汽车的目标是40万。目前的数据显示，今年1-8月比亚迪新能源汽车累计销量为266480辆。在剩下的4个月的时间，比亚迪需超过13.4万辆就能达到目标。

吉利汽车日前发布公告称，8月汽车总销量（含领克）为88348辆，同比减少约22%，环比减少约11%；吉利汽车8月新能源和电气化汽车销量8201部，同比增长约24%。

可以看出，吉利的重头戏是燃油车，新能源车的销量不足万辆，而且同比增速缓慢。

论单月的总销量，吉利汽车以8万辆的数据略胜比亚迪一筹，但是，要按新能源汽车的销量数据来衡量，比亚迪却是比吉利更高一技了。

比亚迪、吉利、长城，一直是大家热议的民营三宝，就目前来看，吉利与长城的风格比较相似，都是还在对燃油车“恋恋不舍”，吉利旗下的新能源品牌眼花缭乱，但是销量却一般；长城虽然以欧拉系作为突破口，但是欧拉车型的价格在10万上下，显然定位上属于中低端市场，其实在大型SUV与轿跑车型方面，长城一直在寻找突破口，相比之下，只有比亚迪的新能源之路进展的顺风顺水。

02新势力变天

在造车新势力方面，8月一大的变局是蔚来有掉队的嫌疑，其实在7月销量数据中，蔚来就已经表现出掉队的迹象——“蔚小理”变“理小蔚”。

理想汽车8月共交付9433辆，创月交付新高，同比增248%，环比增9.8%。1-8月理想汽车总交付48176辆。理想汽车继7月取得8589辆的新势力月交付第一成绩后，8月卫冕造车新势力销冠。

理想旗下目前仍旧只有理想ONE一款车型在售，能取得如今的成绩确实不易，理想汽车CEO李想表示，今年9月份的销量有望突破万辆。倘若突破万辆，理想汽车也就成为首个销量过万的造车新势力。

位于第二的是小鹏汽车，8月总交付7214辆，连续2个月交付量超7千，同比增172%，环比下跌10.3%，这是继3月份以来首次出现环比下跌。其中，小鹏P7在8月共交付6165辆，连续4个月创历史新高。今年1-8月已累计交付45992辆，同比增334%。

目前小鹏可交付的车型只有P7和G3两款，其中P7销量占据了6165辆，创造该车型上市以来的最高。问题主要出现在G3身上，8月处于G3到G3i的生产切换，老款G3仅有一千台左右交付，因此月度总交付量环比略有下降。而改款车型G3i在9月即将进入规模交付阶段，下月交付有望迎来新高。

另一款全新车型小鹏P5则将在9月15日正式上市并公布具体价格，10月起正式对外交付。

蔚来8月共交付5880辆，尽管2021年累计交付55767辆，较去年同期增长157.4%，但8月份的销量表现着实一般。根据蔚来内部测算，8月疫情影响了8月份大约2,000—3,000台的产量。

受8月份南京疫情影响，ES6、EC6的A/B柱内饰板的单一供应商（南条全兴）因位于南京高风险区，工厂停产了一段时间。因为A/B柱内饰板为JIT零部件，库存有限，对8月下旬ES6/EC6的生产造成了很大影响。

另外，马来西亚的疫情影响了ST 意法半导体的芯片生产，ST是博世ESP的供应商，从而影响了博世对蔚来ESP 的供应，而博世是ESP的单一供应商，所以对工厂正常生产节奏也产生了很大影响。

具体到车型：蔚来目前在售的车型共有三款，分别是新款蔚来ES8、蔚来ES6和蔚来EC6三款纯电动车。蔚来主打的是豪华车，芯片数量要比一般车企的要多，因为芯片卡脖子的问题，已经成为制约蔚来产能的首要问题。

蔚来方面表示，目前南京内饰件供应商已恢复生产，对ES6/EC6生产的直接压力已经消除。但芯片供应还有较大不确定性，供应链团队正在积极与博世、意法半导体一起解决芯片供应问题，同时也将继续在公开市场上寻求芯片资源，进行战略备货。

5千台的销量，让蔚来不仅从造车新势力的头部位置跌下来，而且还被哪吒汽车跻身超越。

是的，你没看错，哪吒汽车在8月份创下6613辆的历史新高，一举超越了蔚来。

8月造车新势力中最令人惊讶的就是哪吒汽车了。8月排名第三的哪吒汽车，是8月五家造车新势力中唯一取得二位数环比增长的品牌，环比增长10%、同比增长449%，连续7个月刷新交付量记录。同时，2021年1-8月，哪吒汽车累计交付量达到33728辆，是去年全年交付量的2.2倍。

原本处于第二梯队位置的哪吒汽车，刚刚开始在品牌影响力方面，不及第一梯队的理小蔚，但后来销量上月月奋起直追，如今以销量排行来看，算是成功进入第一梯队的造车新势力阵营了。

除了哪吒汽车之外，零跑汽车同样不容小觑。虽然零跑汽车8月交付量只有4488辆，但基本全是零跑T03的贡献，可见这一款车型的重要性。在成都车展上，零跑T03还新增了微糖版和豪华版Pro，其未来的交付量还会继续提升。

从数据来看，目前零跑T03在8月的订单高达7228辆，如果零跑的产能能够跟得上，那么下个月的交付量还会上升到一个新台阶。

零跑汽车之所以能够存活下来，而且发展的比较好，也是得益于在产品结构和定价策略上锁定在一个细分赛道——纯电动微型车，新车目前在售共5款车型，售价区间为5.98-9.98万元，续航里程为403km。

车小志大，在7月15日，零跑汽车公布未来五年的2.0发展战略及目标，2025年的目标销量定为80万辆。

还有一批造车新势力的销量数据已经很久没更新了，几乎要淡出人们的视野了。

结语

新能源汽车由崛起，到加速竞争，最后就进入“内卷”阶段，三十年河东三十年河西，最终的格局会是怎么样的，还得经过时间漫长的洗礼。

作者 慧泽李