哪吒汽车要向高端路线挺进了？

2021年8月25日，哪吒汽车宣布与华为在智能网联、车载计算、智能驾驶、数字能源及云服务等领域展开全面合作。至此，哪吒汽车成为继小康股份、北汽蓝谷、长安汽车和广汽集团之后，国内第五家与华为展开深度合作的车企。

同时，哪吒汽车成为首家与华为建立实质性合作的造车新势力。

01 高端之路，押注华为？

哪吒汽车旗下目前已经有三款车型在售，分别是哪吒N01、哪吒V和哪吒U Pro，覆盖小型SUV和紧凑型SUV市场。哪吒汽车7月销量为6011辆，同比增长392%；1-7月累计销量为27115辆。整体来说，三款车型都比较成功，但都是对标大众普惠市场。

2020款哪吒N01，售价7.9万，最大430km续航，HPA纯电平台；

哪吒U Pro共有四款车型，补贴后售价9.98-15.98万元，续航里程从400km、500km到顶配的610km有三个版本，L2级智能辅助驾驶，2.0版本的透明A柱。

哪吒V定位为小型纯电动SUV，共推出四款车型，补贴后售价区间为5.99-7.59万元，共有两种续航版本、两个动力版本车型，其NEDC续航里程分别为301km、401km。

即将问世的哪吒S则是哪吒汽车向高端品牌路线冲刺的首个砝码。这样的品牌路径与蔚来、小鹏如出一辙，都是先在SUV杀出一条血路来，站稳脚跟后再迅速以轿跑车型进入高端市场。

哪吒S定位于B级轿跑，有增程式与纯电两个版本，计划续航里程分别达到1100km、800km，百米加速用时3.9秒，高压充电方面可达到20分钟内冲到80%，部分场景实现L4级自动驾驶，为此将搭载3颗激光雷达，200T以上的智能域控制器，100K以上的DMIPS，1000G以上的 FLOPS的智能座舱域控制器，基于千兆以太网的SOA架构，5G以上多模态AI体验，OTA无限升级。

上述大部分功能的实现，其实哪吒汽车没有相关的技术储备，再去从零抓起，时间上恐怕会落后，所以只能投向华为的怀抱，向其借力。

8月28日，哪吒汽车方面对外表示，“哪吒汽车将在深度自研的基础上，与华为展开全面合作。明年上市的哪吒S，哪吒汽车智能研究院主导自主研发，华为提供激光雷达和MDC及热泵集成控制模块硬件。并非HI模式。其他的更深度的合作，双方也在积极的探索之中。”

这个HI模式是华为给“HUAWEI Inside”模式设计的一个独立品牌LOGO，看到“HI”这个LOGO，就证明是华为与这个伙伴一起打造的车。但也不是所有华为提供部件的车都能够标上HI的LOGO，只有使用华为自动驾驶解决方案的产品，才可以标上“HI”。

华为与北汽合作的子品牌北汽ARCFOX极狐阿尔法S车型，搭载华为HI智能汽车解决方案，为“HUAWEI Inside”第一款量产车型；另外，长安汽车的阿维塔的E11车型也将搭载华为HI智能汽车解决方案。

除了HI模式的合作，华为还有零部件身份合作与渠道合作，比如小康股份旗下的华为智选赛力斯SF5则是采用了华为提供的DriveONE三合一电驱和HiCar车载系统，更大的亮点在于渠道合作，将会进驻华为体验店，华为更多的是扮演一个供应商和渠道商的角色。

129辆、204辆、1097辆、94辆，这是赛力斯华为智选SF5自4月上海车展上市以来的市场表现，惨淡的销量数据与此前品牌方所声称的“两天订单破三千”、“一周订单突破6000辆”、“一个月全国订单已超一万辆”，相差的不是一星半点。

北汽蓝谷极狐车型也在产品上市之后没能引发预期之中的“华为效应”，市场表现更是乏善可陈。

如今，哪吒汽车的高端车型哪吒S，毅然押注华为，是否会打破之前的案例，成功出圈呢？我们拭目以待。

02  哪吒和360的合作

“哪吒汽车现在所缺少的智能驾驶、智能座舱，包括互联网基因，互联网思维以及整个车载安全，都将由360来提供”。哪吒汽车与360达成合作，彼时360创始人周鸿祎对如何赋能哪吒自信满满，掷地有声。

参与哪吒汽车D轮融资后，360已经成为哪吒汽车的“二当家”。

众所周知，360是靠网络杀毒起家的，这是其老本行，从360一直以来的发展路线看，其优势更多地集中于整车数据安全，对智能汽车而言最重要的自动驾驶、智能座舱领域的积累并不雄厚。

自360宣布与哪吒汽车合作造车后，截止目前还尚未有实际落地的合作项目对外公布。

这样就造成哪吒汽车一种尴尬的局面，想抱360的大腿抱不上，只能选择与华为牵手，说是牵手，其实还是一种采购行为，华为作为零部件供应商身份提供相关的技术、产品、服务，并收取相关的费用。

创业之初，哪吒汽车创始人张勇就表示哪吒汽车不做富人的玩具，只做老百姓买得起的车。但哪吒汽车也拥有一颗冲击高端的心。根据哪吒与华为的合作协议，明年上市的哪吒S将应用华为MDC智能驾驶计算平台及激光雷达技术。

前文提到，哪吒S的一大亮点是部分场景实现L4级自动驾驶，为此将搭载3颗激光雷达，这样的实现显然是得借助华为的功力了。

要知道，蔚来的ET7，小鹏P7定位也是高端轿跑车，但是在智能驾驶方面却是L3级，如果哪吒S的部分场景实现L4级自动驾驶技术能够成功落地，这势必可以借此提升自身的品牌竞争力。

另外，不同于蔚来的ET7，小鹏P7的是哪吒S开创了增程式的驱动版本，续航里程有望突破1100km，这比蔚来ET7的1000km续航能力要高出一个台阶。

百里加速方面已经可以与蔚来的ET7，小鹏P7比肩，剩下的就是华为提供的智能驾驶计算平台与激光雷达这两大方面的表现了。

造车新势力之高端车型大比拼，具体如下表所示：

03 守住灵魂，走向上市

之前就有上汽集团因担心自家的灵魂和盘托出而婉拒华为的案例，关于哪吒汽车与华为牵手，业界人士同样提起类似疑问，哪吒汽车是否丢失了灵魂？

丢不丢灵魂，取决于合作模式，是HI的整车方案，还是个别零部件的合作，通过合作内容来看，HI模式的可能性很小，前文提到，哪吒汽车也矢口否认是HI模式，其他的更深度的合作，双方也在积极的探索之中。

也就是说，哪吒汽车只是用到了华为提供的计算平台与激光雷达，这与小鹏汽车用到英伟达的计算平台道理类似，小鹏P7是首款搭载 NVIDIA DRIVETM AGX Xavier平台的量产车型，但是小鹏汽车的用户数据依然在自家手中，由此看出，哪吒汽车的灵魂的掌控权依然在自家手中。

灵魂守得住，另外哪吒汽车上市敲钟的步伐也已经加快。

2020年下半年，哪吒汽车宣布正式启动科创板上市申报工作，并计划在2021年完成上市。

哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇此前接受记者采访时就曾就公司IPO路径给出了另一种可能。“目前，公司仍以在科创板上市为主，但不排除在境外融资上市，相关工作正在稳步推进中。

2021年7月，哪吒汽车被传出科创板上市计划有变的消息，《每日经济新闻》记者第一时间向哪吒汽车方面进行了询问。哪吒汽车相关负责人仅回复称：“可能改变也可能不改变，一切皆有可能。”

要知道，之前吉利汽车就因为进展不顺放弃了科创板的计划，在6月25日董事会决定撤回建议人民币股份发行于科创板上市之申请。

除了吉利汽车，领跑汽车也计划于2021年下半年冲刺科创版，天际汽车、爱驰汽车也在推进上市事宜，但都是雷声大、雨点小。

谁将成为科创版首家上市的车企？你认为会是哪吒汽车吗？

作者 慧泽李