“缺芯荒”再度升级，各大芯片厂“拼命”加价，车企上演“抢芯”大战。

近日央视报道，马来西亚疫情再次爆发，相关芯片工厂生产被迫中断。据了解，马来西亚是汽车芯片集中封测产地，停产对全球汽车芯片供应造成冲击。

相关产业人士表示，马来西亚因疫情变化在7月初已对汽车排产产生影响。

供不应求，芯价“涨声一片”

2020年，新冠肺炎疫情肆虐全球。全球各大芯片巨头“预判市场”，纷纷主动砍掉汽车芯片产能。然而，事情发展却不如其所料，2020年下半年汽车需求量并没有大幅萎缩，而2021年上半年需求量反而大幅提升。

产能减少但需求旺盛，导致全球“缺芯荒”。在疯狂堆积的订单下，各大晶圆代工以加价回应火爆的需求。

据相关媒体报道，2021年以来各大晶圆代工厂不断调涨报价，举凡联电、力积电等都已经先后调涨报价，且价格更呈现“一季一价”的趋势。

如今马来西亚疫情再度爆发，缺芯问题进一步加剧，近年“坚持不涨价”的龙头晶圆代工厂台积电也“坚守不住”。

8月25日，据媒体报道，台积电内部初步决定将于2022年第一季度起上调其晶圆代工报价10%至20%。而此次涨价也是该公司近年来首次调整晶圆代工价格。

芯片厂“拼命”加价，芯片价格“涨声一片”。有统计数据显示，目前车联网导航芯片的最新价格是去年同期的5-7倍，一些汽车电子的关键芯片，最高涨价甚至达到了20倍以上。

更有业内人士表示，马来西亚疫情的反复，或将进一步提高汽车芯片的整体价格。

汽企上演“抢芯”大战

芯片对智能电动汽车的重要性不言而喻。小鹏汽车董事长何小鹏表示，智能电动汽车需要芯片累计1700多片，随着智能化程度越高，对芯片的依赖性越强。

值得一提的是，我国汽车芯片严重依赖进口。据了解，我国95%以上汽车芯片需要进口，每年进口汽车芯片的金额超过千亿元。

我国汽车芯片供应受制于人，随着“缺芯”的情况愈演愈烈，“天价”汽车芯片仍然被疯抢。国内某大型汽车人士表示，尽管芯片供应价格也达到了新高度，但只要有货，各家企业还是得争着抢着下单。

而仍然“缺芯”的车企只能被迫停产或减产。据了解，长城汽车旗下爆款新车坦克300每月只能生产7000辆左右，公司甚至几度宣布中断“接单”。

吉利汽车集团CEO淦家阅此前表示，目前吉利旗下新能源品牌几何汽车订单超万辆，由于全球缺芯问题该车呈现“一车难求”的状况。

而据有关机构预计，仅8月和9月这两个月，国内汽车行业因此事件或将减产200万台左右。

国内车企被迫减产，一定程度上抑制了销量。据中汽协统计，7月汽车批发销量约为186.4万辆，同比下降11.9%。而中国汽车工业协会根据11家汽车重点企业的旬报数据整理显示，8月上旬，11家重点企业汽车生产完成31.2万辆，同比下降34%

中国汽车工业协会副秘书长陈士华更预测，芯片短缺或造成国内汽车市场8月减产50万辆至70万辆。

汽企上半年业绩向好

尽管在“缺芯”的影响下，今年上半年，国内新能源车企仍能交出强劲的“期中成绩单”。(下“元”为人民币)

长城汽车上半年营收为621.59亿元，同比增长73%；净利润为34.98亿元，同比增长205.19%；上半年累计销量达61.82万辆，同比增长56.47%。

吉利汽车上半年营收为450.32亿元，同比增长22%；净利润为23.81亿元，同比增长4%。上半年累计销量为57.68万辆，同比增长13%。

长安汽车上半年业绩预告实现归母净利16至19亿元，同比下降27.0%至38.5%；预计实现扣非归母净利6至9亿元，同比增长122.9%至134.4%。上半年累计销量超120万辆，同比增长44.5%。

“造车新势力”蔚来汽车第二季度营收为84.5亿元，同比增加127.2%；净亏损为5.87亿元，亏损同比大幅缩小。第二季度新车交付2.2万辆，同比增加111.9%。

市场人士解释，半导体短缺导致的汽车库存低，但新车和二手车价格高企，可能令汽车行业受益。

从今年上半年来看，国内新能源车企业绩普遍向好，销量迎来增长。展望未来，机构认为芯片短缺只是短期事件，汽车行业发展可期。

广发证券认为，芯片短缺仍是阶段性的芯片短缺影响变量，考虑到“缺芯”带来行业库存持续优化，库存周期有望与需求周期形成共振，乘用车消费需求未来也会上行，车企有望改善盈利。

民生证券认为，供应链的问题只是短期扰动项，近期乘用车销量预计低于之前的预期，随着供应链问题得到解决，需求释放，自主品牌将迎来新的发展期。