“我起初的目标其实是非常朴实、简单甚至自私的，但这些目标就是不断实现更大目标、成就更大的事业的必经之路。”——李想

有些人的理想，注定在荆棘丛生的远方，要披荆斩棘、千辛万苦才能达成。

作为泡泡网、汽车之家创始人，连续创业成功的李想本应该在功成名就后，闲云野鹤、游历四方，但他却选择第三次创业，还选择了最难啃的骨头——新能源汽车。

这或许就是80后企业家敢想敢干的地方，不囿于小成，要做大理想。在连续创业中，李想的目标开始变得宏大，从对汽车的纸上谈兵，到下水造车，对手更强悍，前途也更凶险，最要命的还有钱和技术的挑战。

做新能源汽车后，李想成了一名“斗士”。

从书生意气，成长为“斗士”

选择新能源汽车赛道，李想很忙。

商场如战场，创业如同打仗，选择新能源汽车赛道的李想，就成了一名斗士。

近日有网友发视频表示，理想ONE汽车的座椅上有疑似水银的物质，甚至比10个温度计里的还多。

李想在微博上第一时间做了回击：

连用水银（汞）投毒的栽赃视频都能拍摄出来，还大规模传播出来，实在厉害！谁在操作？

他还顺手转发了一条游族网络创始人林奇被投毒的案件，火药味十足。

“水银”事件如何化解尚不得知，但可以想象的是，选择做新能源汽车，远没有李想前两次创业那么顺利。

在“水银”事件之前，理想汽车的增程式技术也曾被人诟病，甚至面临用户口碑滑坡。

理想汽车并非一般意义上的纯电动车，它还配备了一套“发动机+发电机”，用来给电池充电，是为增程模式。

在现有新能源电池技术下，李想的技术确实解决了新能源汽车里程和充电问题。但同时也遭到各界质疑，认为并非创新，而是一种能源和效率的浪费。

技术是新能源汽车的底层建筑，如果外界对一个新能源汽车品牌的技术信念倒塌，那这家企业将面临前所未有的危机和风险。

在李想一心追求的技术迭代上，理想的用户口碑似乎出现滑坡。2021年5月，2021款理想ONE发布，其优越的性能大幅跑赢20款，但只加价一万元。

一些老用户跑到李想微博上去吐槽，21款理想ONE的性能太高，自己去年才提的20款价格要大幅度缩水。

这些棘手问题如何化解？李想的新能源汽车梦想会不会摇摆？

在各种尖锐的批评和质疑下，李想一改以往书生气质，在回应各路质疑上态度坚定决绝，像是一名斗士，随时要为他的新能源事业一战。

连续创业，少年成名

“斗士”李想是典型的80后企业家。

他出生于河北石家庄，父母毕业于中央戏曲学院，为他学习成长提供了良好的家境。

得益于良好的家庭条件，李想在高中时期就开始接触电脑，并展现出浓厚的兴趣和良好的天赋。

1999年，李想创办了“显卡之家”网站。正在读高三的他每天花六七个小时花在网站上，很快每天流量超过一万多，并成功吸引到广告商。

这一年，中国互联网巨头腾讯刚刚成立一年，阿里刚刚成立，百度则还要晚上一年。

虽然年龄要比马化腾、马云、李彦宏小，但李想的创业时间一点也不输给他们，可谓少年成名。

彼时李想月收入2万元，而他的父母的工资只有2000元。在高考和创业之间，李想选择了后者。

2000年美股互联网泡沫上演了疯狂一幕，但也折射出当时互联网技术带来的媲美汽车代替马车、电气取代蒸汽的科技革命。

国内，从巨头们的成立之日也可看到，国内互联网正处于起初阶段，中国三大门户网站搜狐、新浪、网易也成立没有多久。

时也运也命也，李想就这么赶上中国互联网高速发展这趟列车。

现在大家都知道，创业要到北上广。

在当时，李想就将眼光放到北京。2001年，李想将公司迁至北京，并将显卡之家更名为泡泡网，不仅限于显卡，还扩展到电脑周边产品。

2005年，泡泡网年营收近2000万，利润1000万元，成为仅次于太平洋电脑网和中关村在线的国内第三大中文IT网站。

不满足于做第三，但是又暂时撼动不了前两者的地位，李想开始寻找第二个创业领域。

李想天生就有商业头脑和大消费洞察力，人们消费的三大行业房子、车子、旅游是他重点考察的三大块。

从难易程度看，房地产网站需要在各地建立分站，旅游则需要有强大的客户中心，均是耗时耗力的重资产行当。

相较之下，做汽车网站简易可行，且在当时，国内汽车行业以公务购车为主，2005年后才出现大量私人购车。鉴于汽车行业普及进度，可以想见当时国内汽车网站质量也都一般般。

在当时这种行业环境下，李想二次创业成功。

2005年汽车之家上线，和李想原定设想的一样，一出世，汽车之家便以摧枯拉朽之势横扫汽车圈。

背靠国内汽车行业高速发展的二十年，汽车之家也一路势不可挡，到2008年，用户量成为行业第一，日均浏览量突破千万、网站月度总体流量攀升至国内汽车网站第一位。

2013年，汽车之家在美国纳斯达克上市，市值一度高达50亿美元。

2015年，平安入主汽车之家，李想离开。

离开的李想，开启第三次创业。

第三次创业，李想选择了新能源汽车这个风口。2015年中国新能源汽车方兴未艾，被业界看成是一场颠覆式的汽车工业革命。

2015年，李想离开汽车之家后，成立“车和家”，开启造车旅程。三年磨一剑，2018年，理想汽车正式发布车型理想one。

在新能源汽车大乱战中，理想one成为2020年度中国新能源SUV销量冠军，同年，理想汽车在纳斯达克上市。

李想取得第三次创业成功。

盈利还是亏损，这是一个问题

上市只是一个起点，并非终点。

对于李想来说，上市后的理想汽车仍面临发展前路的各种挑战。技术、对手、市场，哪一个都可能是致命的拦路虎。

从行业发展形势上看，在全球向无碳经济转型中，新能源汽车迎来政策风口。但这个万亿市场同样也是蓝海。

国外特斯拉表现一枝独秀，传统豪华车品牌都推出自己的新能源汽车；国内蔚来、小鹏、威马、哪吒等造车新势力一拥而上；传统燃油车巨头也都在向新能源集结。

在全球新能源汽车擂响战鼓之际，李想频繁更新微博，发布理想汽车车型和销量消息，为品牌背书，但其斗士一般的热情似乎并未引起舆论关注。

市场反而更加关注刚刚港股上市的小鹏、今年上半年销量异军突起的哪吒汽车。

今年上半年，理想汽车累计交付30154辆；蔚来累计交付41956台；小鹏汽车累计交付量达到30738台。

而2020年在造车新势力中排名第四，销量达到22495辆的威马汽车，上半年交付量似乎有点失速。威马官网并没有披露销量数据，但据公开报道，威马汽车前5月销量为11658辆，下半年面临销量大考。

与此同时，哪吒汽车一鸣惊人，上半年交付2.1万辆，晋升为造车新势力的头部玩家。

威马的大考同样是理想汽车的大考。在销量起起落落之间，即使造车新势力前四位，在没有彻底拉开差距之前，都很难说胜负。

在全行业转型新能源的时候，造车新势力之间的较量已经显得不那么重要，大家成立时间、业务、技术差距不大。理想们面对的是大船转舵后的传统车企，它们大多是巨无霸，拥有资金、产业链等竞争优势。

在向新能源转型过渡的阶段，传统车企大都可以以燃油车业务反哺新能源业务，依然处于战略亏损阶段的理想汽车则不能。

这既是对公司持续经营的考验，也是对股东的考验。回想起来，李想造车每一步找钱都很不容易。

BAT都各自押宝了汽车品牌，不再下注。而李想最初找的是汽车之家的天使轮投资人——明势资本创始合伙人黄明明。

此后，李想又获得美团、滴滴等支持，尤其是美团王兴，不仅为理想汽车“带货”，还成了继李想之后的第二大股东。

在美团加持后，理想汽车的资本实力大大增加，李想也更加有底气、一往无前。

黄明明在接受界面采访时表示，因为坚信理想汽车未来是个千亿美金甚至万亿美金的公司，他计划持有理想汽车股票至少10年以上。

有资本雄厚，外加善解人意的股东固然好，但李想要打赢这场硬仗，想要在红海中突围，需要面对的挑战依然很多。

“斗士”李想显然已经准备好了。

撰稿：李莹