【财华社讯】中远海运港口(01199-HK)集团主席冯波鸣展述集团未来5年发展规划，致力于2025年前达到权益吞吐量5700万标，5年增长率48%，年均增幅8.2%；营运单箱成本于未来5年减少15至20%，年均减少3至4%；提升盈利，为股东带来更高回报。

他表示，疫情下公司维持充足现金流，派息政策稳定。把握去年下半年市场回暖势头，于2020年第4季集团权益集装箱吞吐量同比增长4.1%至1010万个标准箱；收入同比增长9%至2.78亿元；股东应占利润6300万美元，同比增长19.4%；毛利率升2个百分点至22.7%。于2020年末，集团现金水平达13.1亿美元，同比增加41.3%；期內出售张家港、扬州码头等多个项目。强劲现金流让公司维持稳健派息政策，股息率达5%以上，高于同业水平。

随着內地港口行业于2020年第4季复苏，他预期集团于2021年的业务增长表现可高于同业；并会在中东、非洲、东南亚、南美洲等地区寻找发展机遇。

中远海运港口(01199-HK)于3月30日举行网上业绩发布会，集团主席冯波鸣、董事总经理张达宇、董事副总经埋邓黄君、董事副总经理黄天祐出席会议，并回答记者提问，节录如下:

Q: 苏彝士运河堵塞事件对集团的影响。全球集装箱供应不足，集团如何应对?

A: 事件属偶发性，集团旗下码头全球部署，对集团影响非常少。堵塞主要对西北欧港口带来影响，位于远东及其他地区码头没有影响。

全球集装箱供应紧张，但集团系內有自己的箱场，可以优先向系內公司优先供应货柜，系內公司作为集团最大客户，有助增加码头业务量，产生协同效益 。

Q:集团今年资本开支计划。

A: 2020年资本开支为3.45亿美元，主要用于权益收购和固定资产投资，今年约4亿美元，主要投资于天津等码头项目。

Q:集团股息政策。

A: 2021年集团的派息比率维持在40%。去年集团的净负债比率显着下降8个百分点至26.8%；资本开支亦减少。2021年随着疫情缓和，对市场前景增加信心，资本开支亦会回升。

Q: 新收购的红海码头项目，有何协同效应?

A: 红海项目的码头标准箱吞吐量达520万，位处亚洲与地中海之间主要航道，覆盖中东和东非集装箱市场。交易正在进行交割。

Q: 今年集团的集装箱吞吐量目标。

A: 2021年全球经济正在复苏，加上中国推动双循环经济，今年吐吞量可望加快增长，但各码头表现将视乎当地市场变化而有所不同。

中远海运港口公布2020年度业绩，受惠于出售附属公司及汇兑收益所致，股东应占利润3.48亿美元，上升12.8%；派发末期息每股2.256美仙，增长11.2%。期內收入10.01亿美元，下跌2.6%；毛利7.68亿美元，下滑14.7%；每股基本盈利10.81美仙，增长10.1%。总权益吞吐量同比下降 3.1%至 3845.6万标准箱。

市场分布，来自中国大陆市场录得收入4.18亿美元，下滑10.6%；欧洲5.58亿美元，增长0.6%；其他0.25亿美元，增长351.1%。

2020年战略性规划项目包括出售张家港码头及扬州远扬码头的权益的一次性税后溢利6147.2万美元；出售江苏长江石油化工及广西钦州国际集装箱码头一次性税后溢利分別为707.4万美元及989.6万美元。

2020 年控股码头利润为 3465.2万 美元，同比下跌 30.5%；非控股码头利润为 2.75亿 美元，同比下跌 6.8%。控股码头利润下跌原因包括受在建绿地码头尚未投产影响拉低利润 (当中包括 秘鲁CSP 钱凯码头、武汉中远海运港口码头)，以及刚投产码头CSP 阿布扎比码头，及南通通海港口吞吐量及收入有待提升，码头培育期间前期产生亏损。

非控股码头方面，中远海运港口于2019年底增持北部湾港，2020年分占利润增加。Euromax码头由于税率调整以及吞吐量下跌，导致年內盈转亏应占亏损308.9万美元。Kumport码头应占利润下滑至876.3万美元，因吞吐量同比下跌，另外2019年下半年码头设备增加令同比折旧上升，以及受汇兑损失影响。另外，Sigma与Wattrus相关公司应占利润4807美元，同比下跌7.0%，主要由于盐田三期码头2020年起税率由15%增至25%所致。另一方面，于2019年逐步增持青岛港国际后，应占青岛港国际利润为1.06亿美元，同比上升11.9%。

文:周燕芬