由两位华人创办的美国本土电动车企Lucid Motors近期拟借壳上市，与特殊目的收购公司Churchill Capital IV Corp合并，估值120亿美元。

这家Lucid公司有何过人之处？

Lucid由特斯拉前副总裁兼董事——谢家鹏 ( Bernard Tse )和甲骨文前高管——温世铭 ( Sam Weng )两位华人于2007年创建。最早Lucid也不叫什么汽车公司，而是叫作 Atieva，全称 Advanced Technology In Electronic Vehicle Application，翻译过来就是 " 电动汽车应用领域的先进技术 "，当时还只是一家汽车核心部件供应商。

在创立 Atieva之前，谢家鹏就创立了一家叫Wyse的电脑公司，这家公司后来成功在纽约主板上市，当时的谢家鹏已经妥妥地算得上是一位成功人士了。

2014年，贾跃亭和乐视股份曾对Atieva投资了约 1 亿美元，持股比例 40%以下 ，另外还有北汽集团的助阵。二者都打着各自的算盘，北汽是冲着对方的电池系统技术来的，贾跃亭在为自己的Faraday 探路。

几年过去，事与愿违，北汽放弃了对Atieva的期待，股份转给贾跃亭退场。

再后来，众所周知 Faraday Future 陷入了巨大资金危机，其中 2 亿美元的救命钱就是靠变卖 Lucid Motors 股份得来的。

经历了一系列风波之后，到了 2016 年 10 月，Atieva 正式把名字给改为 Lucid Motors，彻底和过去划清了界限。Lucid 翻译过来就是 " 清楚 "、" 明确 "、" 透明 " 的意思。

值得一提的是，Lucid 约半数的工程师来自特斯拉。换言之，Lucid的电动车很有特斯拉内味。

严格来讲，特斯拉汽车的实际创始人并非是马斯克，而是一位叫马丁 · 艾伯哈德（Martin Eberhard）的工程师，与马克·塔彭宁(Marc Tarpenning)在2003年联手创建。

在特斯拉成立仅一年之后，因资金问题举步维艰，彼时的马斯克因卖掉PayPal而大赚一笔，正在寻找新的方向，最终向处于萌芽期的特斯拉投资了 750万美元成为新任董事长，马斯克成功上位，成为了特斯拉的新任董事长。2007年，特斯拉的原班高管纷纷离场，其中就有谢家鹏。

离开后的谢家鹏果断与硅谷的前高管温世铭联手创办Lucid。此后长期与特斯拉保持着“撕扯”关系，开启了挖墙脚的人才偷袭战。

先是从特斯拉的首席工程师下手。2013年，特斯拉 Model S 前首席工程师Peter Rawlinson被 Lucid “挖”来担任CTO，2019年晋升为公司CEO。

Peter Rawlinson曾经效力于捷豹和莲花汽车，2009年加入特斯拉担任总工程师，为Model S的研发、上市立下汗马功劳。可惜性格张扬的马斯克没能留住这张“王牌”，被Lucid挖走，后为Lucid打造了一款声称超越Model S的新车—— Lucid Air，也是他口中“地球上速度最快、续航最长的纯电动汽车”。

然后是生产副总裁被挖走。2019年7月， Model 3 正值扩充交付的关键阶段，特斯拉的生产副总裁 Peter Hochholdinger 被Lucid挖走，担任制造副总裁一职。

Peter Hochholdinger曾在奥迪工作22年，参与了奥迪A4、A5和Q5车型的生产工作，并完成了年产40万台的目标。 在特斯拉工作的 3 年期间，一直担任顶级生产主管，负责汽车的生产和制造业务，提高了特斯拉豪华 Model S 轿车和 Model X SUV 的产量、为 Model 3 制定生产计划等。

Lucid 现任硬件工程副总裁 Eric Bach 、供应链管理副总裁 Peter Hasenkamp 、销售总监 Doreen Allen 也都来自特斯拉。

有数据统计，曾在 2017年底到 2018 年 12 月的一年时间里，特斯拉至少有 58 高管离职，大部分投奔到对手公司。

虽然Lucid有着特斯拉的基因，但能否创造青出于蓝而胜于蓝的神话，还得看产品。

Lucid Air  VS  Model S

在打法上，Lucid与特斯拉风格战略一致，都是先从高端车布局，下面从能效、电池系统，自动驾驶系统、外观、售价逐个来对比。

先看能效。卡耐基梅隆大学电动车专家，在2020年对Lucid Air 与 Model S 进行整体能效测试，结果显示，前者的成绩是218瓦时/英里，后者是250瓦时/英里。瓦时是能量单位，该数值越小，说明每行驶一英里消耗的能量低，相应的续航能力就强。

长期以来，大部分电动汽车新势力都是靠更大的电池组来与特斯拉拼续航。Lucid Air算是打破了这一魔咒。

即使是老牌的车企，在续航方面也没占上风，比如奥迪的 E-Tron 评分仅为 435 瓦时/英里，保时捷的 Taycan 则为 420 瓦时/英里，捷豹 I-Pace 与奔驰 EQC 稍好，但也要 365 瓦时/英里。

Lucid 是如何做到低能耗、高续航的呢？

Lucid 称它比特斯拉 Model S 效能高了 17%，其中 15% 来自电机中更快流动的电子，2% 来自空气动力学的调整。

Peter Rawlinson 直言：“有些人对我们的续航能力和效能持怀疑态度是有原因的，但我们的解决方案绝不是虚构的，仅仅就电机的冷却而言，其他公司都过时了。” 

电机内部的导电铜线连接着电池，铜线将电子从电池输入电机中，使转子旋转，从而产生使汽车移动的动力。问题是当电子流经铜线时，它们会积聚热量，铜线长时间工作会导致温度过高。这种热量的积聚会产生电阻，从而降低了铜线有效加速电流的能力。

工程师们试图通过让冷却液尽可能靠近铜线来解决这一问题，但固定在转子上笨重的铁质定子往往会挡住冷却液的去路。

据 Rawlinson 介绍，他的团队对电机内部电磁场深入检测后，发现定子中存在几个“死区”，这些死区对电力传导毫无贡献，可以开发出来用来传导冷却剂。

空气阻力方面，Lucid  Air 的风阻系数仅为 0.21，创下了同级别车型的记录，比特斯拉 Model S 的风阻系数要低0.02 。要实现这样的成绩，需要对空气进行精确的导流，以调整进入车内的气流，实现组件冷却。

动力电池系统方面，更是Lucid的杀手锏。虽然网传2023年之前Lucid将采用LG化学的电池组，但目前的电池供应依然是公司内部自研，且该电池一直是 Formula E 方程式大赛的电池供应商。

紧凑的 113 千瓦时电池组可使 Air 时速堪比超级火箭车。最高时速达到322km/h，Model S则为250km/h。 900 伏架构轻松击败了目前的领跑者——保时捷 Taycan 的 700 伏系统。配备的900v的充电技术，可在 20 分钟内完成 300 英里的补能。

强大的电池系统让Lucid Air的续航达到了517英里（约832公里），Model S则为650公里，百公里加速2.5秒，与特斯拉持平。

在自动驾驶方面，双方都有自己的系统，Lucid叫Dream drive，特斯拉叫Autopilot。目前二者的自驾系统都还没有达到L3的水平。不过在传感器与摄像机的数量上，Lucid Air有32个硬件（包含5个雷达、1个LiDar），而Model S只有14个，即使是升级后的model3也是21硬件（1个雷达）。

LiDar是一种通过不断发射激光，然后分析周围环境的一种装置，被认为是实现L3级别的先决条件，现阶段特斯拉是没有安装的。

特斯拉在高速公路上的自动驾驶，比如自动变道，还是比较稳定的，主要问题聚焦于城市道路中的各种情况。

在外观上，Model S的设计较为普通，跟一些普通的行政级别车差不多，而Lucid Air的设计为溜背式，搭配着贯通式的车灯设计，看起来比特斯拉更具未来感。

在售价上，特斯拉则更显优势。Lucid Air的售价高达16.9万美元，特斯拉推出的新款的Model S Plaid+版，续航超过520英里，售价只要13.29万美元。

与特拉斯雷同的是，Lucid也曾遭遇过严重的资金危机，找了福特寻求帮助被拒绝，关键时刻获得沙特王子萨勒曼13亿美元的支持才得以存活。

2021年亚利桑那州的新工厂预计可以生产至少6000台Lucid Air，带来9亿美元的收入。2023年将推出纯电SUV车型Gravity，在之后还会推出更便宜更小的轿车，对标Model 3。

如果此次借壳上市能够成功，那Lucid的发力就会更猛，“老东家”特斯拉能够接得住招儿吗？