2月22日，蔚来宣布，2024款ES8、ES7、EC7、ES6、EC6、ET5、ET5T已开启锁单，起售价格不变。
4月10日，蔚来发布调整新购车用户换电权益。2023年6月1日起支付定金购买蔚来ET7、EC7、ES7、ET5的用户，首任车主权益将作如下调整：家用充电桩将调整为付费购买安装；每月免费换电次数统一调整为4次。5月31日(含)前支付定金购买上述车型，首任车主权益保持不变，仍可享受家充桩首桩权益，并按照是否安装充电桩享受每月4次或6次免费换电。7月31日(含)前支付定金的全新ES8用户，首任车主权益保持不变，仍可享受家充桩首桩权益，并按照是否安装充电桩享受每月4次或6次免费换电。
蔚来发布，2021年7月交付7,931台，同比增长124.5%；今年已累计交付49,887台，超去年全年交付量；其中，全新蔚来ES8交付1,702台，创下今年最好成绩。蔚来ES6交付3,669台，蔚来EC6交付2,560台。
4月13日，2021年一季度上险数出炉，蔚来三款在售车型ES8、ES6和EC6共销售19844辆，同比增长420%。在高端品牌中，蔚来一季度平均成交价为42.8万元，排名第四。
4月1日，蔚来汽车发布数据，今年前三个月交付了20060辆汽车，同比增长423%。其中，3月交付了7257辆汽车，同比增长373%。截至3月31日，ES8、ES6和EC6的累计交付量达到95701。
对造车新势力来说，第一款车非常重要，事关在消费者心中留下的第一印象，能不能一炮走红就得看这第一款车。大部分车企都不约而同地选择了“SUV”来开局，比如蔚来第一款车是ES8，理想第一款车是ONE，小鹏第一款车是G3，威马第一款车是EX5。因为国内市场SUV天然的能讨好消费者，选择SUV意味着购买人群会多一些；SUV底盘高，也就意味着对电池高度要求降低不少，技术难度相对低一些。入局，不走寻
大家都知道， 蔚来汽车瞄准的是高端市场，目标用户是中产阶级以上的“高富帅”，可自从造车以来，靠着补贴、到处融资续命，蔚来的日子一直过得紧巴，还陷入过破产危机。就在理想汽车于2月底公布2020年报之后，蔚来紧随其后在3月2日发布其2020年度的财报。这一回，蔚来是真的有钱了。蔚来目前已经上市交付的有3款车型，分别是ES6（2019年6月交付） 、ES8 （2020年4月交付）
江淮汽车在互动平台回复投资者提问时表示，公司一直以来与蔚来汽车保持了良好的合作关系，继合作ES8、ES6两款产品后，2020年2月25日，EC6量产项目启动，目前EC6量产项目正在稳步推进中。
7月10日，蔚来发布公告称，今年二季度蔚来共交付3553辆ES8和ES6，环比下滑10.93%。截至2019年6月30日，蔚来累计交付ES8和ES6约1.88万辆。值得注意的是，虽然二季度交付量环比下滑，但此前蔚来在一季度业绩指引中预测，公司二季度交付量为2800-3200辆，目前最终交付量超出该预期。
新浪科技讯，针对蔚来召回部分ES8，蔚来电动力工程副总裁、蔚来驱动科技研发负责人黄晨东在蔚来App上发布相关问题说明。谈到事故发生的原因，黄晨东称，线束磨损的问题根据挤压的程度需要经过一段时间才会显现。对于网友质疑蔚来在更换模组时是否知道存有缺陷，黄晨东也给出了回应，“在切换时，我们并不知道P50的模组存在安全隐患。”称随着电池技术的发展，我们的合作伙伴为我们提供了不同方案，双方一起论证研究后，电池模组从P50切换成P102。
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