12月8日，乘联会数据显示，11月新能源车国內零售渗透率36.3%，较2021年11月20.8%的渗透率提升15个百分点。11月，自主品牌中的新能源车渗透率56.5%；豪华车中的新能源车渗透率32.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.2%。从月度国內零售份额看，11月主流自主品牌新能源车零售份额70.3%，同比增加8个百分点；合资品牌新能源车份额4.2%，同比下降2.5个百分点；新势力份额12.7%，同比下降7.3个百分点；特斯拉份额10.5%，增加2.1个百分点。
11月8日，据乘联会发布，10月新能源车国內零售渗透率30.2%，较2021年10月18.5%的渗透率提升11个百分点。10月，自主品牌中的新能源车渗透率52.9%；豪华车中的新能源车渗透率13.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.6%。从月度国內零售份额看，10月主流自主品牌新能源车零售份额63%，同比增加2.1个百分点；合资品牌新能源车份额3.9%，同比下降2.5个百分点；新势力份额11.4%，同比下降2.9个百分点；特斯拉份额2.5%，下降1.2个百分点。
10月11日，乘联会数据显示，9月新能源车国內零售渗透率31.8%，较2021年9月21.1%的渗透率提升11个百分点。9月，自主品牌中的新能源车渗透率55.2%；豪华车中的新能源车渗透率29.7%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.2%。从月度国內零售份额看，9月主流自主品牌新能源车零售份额67%，同比增加9.2个百分点；合资品牌新能源车份额5.7%，同比下降3.3个百分点；新势力份额14.6%，同比下降2.9个百分点；特斯拉份额12.7%，下降2.9个百分点。
6月9日，乘联会发布2022年5月份全国乘用车市场分析。5月新能源乘用车零售销量达到36.0万辆，同比增长91.2%，环比增长26.9%。1-5月形成“W型”走势。1-5月新能源乘用车国内零售171.2万辆，同比增长119.5%。5月新能源车国内零售渗透率26.6%，较2021年5月11.6%的渗透率提升15个百分点。5月，自主品牌中的新能源车渗透率51.8%。
2021年是新能源汽车真正走入公众视野的一年，11月国内新能源车零售渗透率达20.8%，超出市场预期。而特斯拉、蔚来等国内外造车新势力则掀起了汽车轻量化趋势的潮流，接连落地的大型一体化车身车型也不断向市场释放出突破传统技术和观念的“黑科技”：减轻重量、减少部件、降低成本，将电动车革命推向了又一个新高度。财华社认为，当前汽车轻量化正在新能源汽车市场中的下一个风口逐渐成型，造车新势力在未来数年内还难以在材料、工艺和模具等技术方面能实现突破和产品自给，将会留给汽车轻量化产品相关供应商一条广阔的新赛道。
销量是新能源车企的晴雨表，销量旺则前景明朗，销量衰则危机暴露。先说整体，乘联会数据显示，国内新能源汽车乘用车5月零售总销量为18.5万辆，同比去年增长177.2%，环比上个月增长17.4%，新能源汽车已经由起步进入普及阶段。5月新能源车国内零售渗透率11.4%，2020年5月这一数字为5.8%，提升明显，说明碳中和背景下的交通领域效果显著，燃油车逐渐在给新能源车“让位”，广大车主响应号召，弃油从电。再具体到部分车企的销量数据，每个月的排行榜均发生剧烈变化，有进则有退。
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