据中国汽车工业协会统计分析，由于新能源汽车补贴政策退坡，同时叠加市场价格波动明显等因素影响，2023年1月，新能源汽车产销同比微降。2023年1月，新能源汽车产销分別完成42.5万辆和40.8万辆，环比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%，市场占有率达到24.7%。与2022年春节月(2月份)相比，产销分別增长15.4%和22.2%。
IDC预计, 2022年新能源汽车新车渗透率将接近20%，新能源车市场规模将达到522.5万辆，同比增长47.2%。2023年以后随着补贴退坡，市场将回落到较为平稳的增长水平，到2025年新能源汽车市场规模有望达到约1,299万辆；2021年至2025年的年复合增长率(CAGR)约为38%。
政策补贴退坡催生风电轴承国产替代的旺盛需求,目前陆风已实现平价上网，2021年起不再享受补贴，而海风的补贴力度也在逐步下调。从国家对于风电行业的补贴政策来看，前期国家通过补贴政策来推动风电行业的快速发展，并随着行业技术的进步，逐步下调补贴金额。天风证券认为未来风厂业主与整机厂商均会对成本控制有更高要求，主机厂商选用国內零部件以降低成本的诉求很可能会非常旺盛。
12月31日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知：2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。“综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底”要求，综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。
2021年是国内陆上风电平价元年，同时也是海上风电补贴退坡的“抢装年”，风电成为2021年最抢眼的新能源，是唯一一种累计装机规模增速超过30%的电源。数据显示，2021年1-9月，全国新增风电并网装机容量16.4GW，同比增长25.8%，截至2021年9月底，国内风电累计并网装机容量297.3GW，同比增长32.8%，是唯一一种累计装机规模增速超过30%的电源，占电源总装机比例为13.0%。
与2020年来销量呈阶梯式增长的重卡市场相比，我国客车市场却踩下了刹车档。市场萎缩，加上补贴退坡，我国客车行业的至暗时刻持续了几年时间。根据中国客车信息网数据，2016年以来，我国客车市场总销量逐年下滑。到了2020年，客车总销量为43.02万辆，较2014年几乎下降了10万辆。
4月21日，国务院召开常务会议指出，实施财政资金直达机制是创新宏观调控的重大举措。今年将直达机制常态化，与去年直达资金全部为增量资金不同，今年主要为存量资金，资金总量达2.8万亿元。目前中央财政已下达直达资金2.6万亿元，其中超过2.2万亿元已下达到资金使用单位。下一步，一要突出直达资金使用重点。着眼促进经济稳中加固，将直达资金作为冲抵部分阶段性政策“退坡”影响的重要措施之一，继续主要用于支持保就业保民生保市场主体。二要督促地方做好剩余直达资金下达和使用，保障相关政策及时落地生效。三要严格直达资金监管。
如今，随着新能源汽车补贴的退坡，理想用自己的销量和上市，成功地秀了秀自己的肌肉。增程式电动车能否会成为主流？时间会给出答案。电动汽车（EV），按照当前的能量转化模式可分为四类：纯电动（BEV），混合电动汽车（HEV），插电式混合动力汽车（PHEV），和增程式电动车（EREV）。 纯电动车，构造简单，整个车的动力驱动全靠电池，电网的电能传递给电池，电动机转化为机械能给车轮。纯电动车目前是主流造车势力的主攻阵地。（纯电动汽车内部示意图
受益于新能源的高景气度，以及“碳中和”等政策的支持，我国风电行业进入迸发期。2020年前10月，我国风电累计装机容量223.8GW，同比增长13.1%；风电发电量占比亦逐年增加，由2013年的2.57%上升至2020年前10月的6.2%。在补贴退坡渐近和碳中和目标下，2020年海陆领域风电的抢装潮在我国同步进行，抢装潮下也催生
据IDC预计，2020年中国新能源汽车销量约为116万辆；2021-2022年得益于疫情后的车市反弹和财政补贴期限的延长，新能源汽车销量将实现大幅增长；2023年以后随着补贴退坡，市场将回落到较为平稳的增长水平；到2025年新能源汽车销量将达到约542万辆。产品结构方面，纯电动汽车在新能源汽车市场占据的份额将由2020年的80.3%提升至2025年的90.9%。
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