【财华社讯】英诺赛科(02577.HK)公布，公司及公司全资附属公司英诺赛科(苏州)半导体有限公司(“原告”)已向中国江苏省苏州市中级人民法院起诉英飞凌科技(中国)有限公司(“被告一”)、英飞凌科技(无锡)有限公司(“被告二”)及苏州芯沃科电子科技有限公司(“被告三”)，就202311774650.7号专利提交起诉状《(2024)苏05民初1430号》及就202211387983.X号专利提交起诉状《(2024)苏05民初1431号》。
在2022年，市场一直在说全球半导体行业一片寒意，超威半导体（AMD.US）、英特尔（INTC.US）、台积电（TSM.US）、三星电子等巨头不及预期的业绩、大幅缩减的资本开支也都在印证着这件事。
近日，全球功率半导体的巨头英飞凌给下游各分销合作伙伴发布通知函，称由于市场供不应求及上游成本的增加，英飞凌无力承担溢出的成本，暗示或将涨价。众所周知，IGBT是汽车半导体中的核心部件，被称为电力电子装备的“心脏”。此番涨价，是否预示着IGBT赛道迎来机会？2月23日，IGBT龙头时代电气股价大幅反弹，上涨8.91%，24日继续逆市上涨2.47%，短短2个交易日已反弹12%。
2020年中以来，一直延续到2021年底，全球半导体在高景气周期狂奔，缺芯成为跨年度的热词。目前，由于汽车、工控等领域的需求不断增长，功率器件、半导体设备及材料等产品供应依然紧张，安森美、瑞萨、意法半导体、英飞凌等公司的部分产品交货周期还在延长。展望2022年，全球半导体产业进入更有序成长，产业链紧绷程度可能有所降低，但高端芯片产品将依然短缺。行业整体依然保持高景气。
《科创板日报》6月8日讯，据Strategy Analytics最新发布的《2020年汽车半导体厂商市场份额报告》显示，全球Top 5汽车半导体供应商为英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器和意法半导体，2020年这五家供应商共占据了全球汽车半导体市场近49%的份额，英飞凌取代恩智浦成为汽车半导体供应商NO.1。另外，StrategyAnalytics估计，汽车半导体供应商收益从2019年的372亿美元降至2020年的350亿美元，同比下降6%。
据科技日报消息，任正非21日辟谣称，“德国芯片厂商英飞凌没有停止供货”。
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