11月7日，国家信息中心正高级经济师徐长明今日在2024中国汽车流通行业年会上表示，以旧换新政策预计全年拉动销量超140万辆，其中报废更新100万辆，地方置换更新40万辆。徐长明预计，今年四季度国内乘用车销量为744万辆，同比增长10%，全年有望达到2280万辆，同比增长1.8%。“目前增量政策逐步被释放，将为2025年经济发展处于合理水平提供基础，如果以旧换新政策得以延续，明年的车市表现将非常值得期待。我国汽车市场已进入波动式缓慢增长阶段，目前处于第一个平台期的上升期。”(财联社)
10月25日，韦尔股份公告，前三季度实现营业收入189.08亿元，同比增长25.38%；净利润约23.75亿元，同比增长544.74%。主要原因为消费市场回暖，公司在高端智能手机市场的产品导入及汽车市场自动驾驶应用的持续渗透，以及产品结构优化和成本控制等因素影响，公司产品毛利率逐步恢复。(财联社)
9月23日，中国汽车流通协会微信公众号发布，中国汽车流通协会收到大量会员企业反映，持续的“价格战”等因素所带来的汽车市场剧烈变化，使得汽车经销商深陷泥潭，面临着资金流动性极度紧张的突出问题。协会随即开展广泛调研和分析工作，尽最大可能全面反映当前汽车经销商面临的资金困境和关停风险相关情况。近日，协会也据此向政府有关部门正式递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》，就目前汽车经销商普遍面临的资金链紧绷致使关停风险陡增的问题进行了分析并提出相关政策建议，及时反映汽车经销商急难愁盼的现实问题，为政府部门决策提供有效依据。据协会市场脉搏监测数据，截至今年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，较去年同期进一步扩大了10.7个百分点。据协会专家相关数据分析，8月，新车市场的整体折扣率为17.4%，今年1-8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元，对行业健康发展产生较大影响。
随着9月的到来，汽车市场迎来了传统的销售旺季“金九银十”，各地政府和企业也进入了下半年的关键冲刺期。
尽管7、8月为汽车市场传统淡季，但随着各地报废补贴和置换更新政策的落地，今年8月新能源车市依旧是如火如荼。9月1日，造车新势力理想汽车、零跑汽车、蔚来汽车、小鹏汽车和哪吒汽车陆续发布8月交付数据。
伴随着国内汽车市场内卷加剧，汽车行业普遍面临增收不增利的状况，一些车企更是收入利润双降。
7月25日，本田汽车公司宣布，在面临中国电动汽车市场的激烈竞争之际，该公司将关闭在中国的一家工厂，同时暂停另一家工厂的车辆生产。并在随后的时间里加快中国生产布局的调整，以更好适应市场需求和加速电动车生产。具体来看，本田将关闭广汽集团合资的其中一个工厂，该工厂预计将于10月关闭。该工厂开业近二十年，年产能为5万辆车，主要生产为中型车雅阁。随后的11月，本田将暂停与东风合资的其中一个工厂，该工厂的年产能为24万辆。(财联社)
在存量时代，国内汽车市场增量空间有限，且行业竞争越来越卷，出海俨然已成为车企寻求增长的另一大引擎。从技术、运营、成本等角度看，我国汽车产业日渐成熟，出海正逢其时。
热点聚焦1.7月10日，上海市发布《上海市加快汽车更新消费行动方案（2024-2027年）》，从加速车辆淘汰更新、优化汽车市场结构发力，加快汽车更新消费。《行动方案》明确，到2027年，上海二手车交易平均车龄降低1年。二手车交易量达到90万辆，较2023年增长50%；二手车出口量达到1.5万辆，较2023年增长一倍；报废汽车回收量达到5万辆，较2023年增加一倍。
7月8日，越南财政部建议2024年8月1日至2025年1月31日继续将国内组装汽车购置费下调50%，以便加速复苏越南汽车市场。据越南汽车制造商协会（VAMA）统计，2024年初以来，该协会会员汽车销售量持续下降，前5个月累计汽车销量仅为10.8万辆，同比下降5%，其中组装车下降14%，进口车增长8%。(财联社)
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