春秋航空（601021）公告称，公司2023年全年机队规模共增长5架A320系列飞机，实现可用座公里同比2022年增长56.4%，并较2019年增长8.6%，总载运人次达到2,413.3万人次，较2022年增长77.4%，并较2019年增长7.8%，运力投放及市场需求重回增长通道。全年客座率达到89.4%，其中国内航线客座率重回90%以上，达到90.3%，在规模增长的同时实现高质量发展。
据第一财经获悉，去哪儿等部分机票代理已收到北部湾航空等国内航司的邮件，将于3月5日开始提高国内航线的燃油附加费征收标准。根据通知，自2022年3月5日(出票日期)起，国内所有航线燃油附加费收取标准为：800公里(含)以下航线每位旅客收取20元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取40元燃油附加费。值得注意的是，在此之前，国内航线的燃油附加费从2月5日起恢复征收，标准为800公里(含)以下航线每位旅客收取10元，800公里以上航线每位旅客收取20元。此次燃油附加费再度调整，在一个月内翻了一倍。
1月4日，中国国际航空、天津航空、昆明航空等多家航空公司4日发布通知，自5日零时起(出票日期)，取消征收国内航线燃油附加费。2021年11月5日，国内航司复征燃油附加费，800公里(含)以下航段每位旅客收取10元，800公里以上航段每位旅客收取20元。
据一财消息，去哪儿及部分机票代理已经陆续收到祥鹏航空的邮件，将于下月开始恢复国内航线的燃油附加费征收。根据去哪儿收到的部分国内航司通知，自11月5日(出票日期)起，恢复收取国内航线旅客运输燃油附加费。据悉，2019年1月，航空煤油出厂价跌到了5000元/吨以下，国内各航空公司随之取消了收取燃油附加费。之后的两年多以来，旅客乘坐国内航班，只需要支付机票费用与50元民航发展基金即可出行。今年以来，航空煤油价格又进入了上行通道，多家上市航空公司在半年报、三季度报中都提到，今年的油价上涨，导致公司成本增加、利润减少。为了弥补油价上涨带来的成本增加，燃油附加费作为固定收入，对航空公司贡献不小。
据央视新闻消息，7月23日起，世界最大客机空客A380执飞南方航空(600029.CN)北京大兴至广州白云往返航班，这是空客A380唯一运营的国内航线。据悉，空客A380是迄今世界上最大的宽体客机，长72.73米，翼展79.15米，高24.07米，起飞重量可达560吨，飞行距离可达15000公里，是名副其实的“空中巨无霸”。
据飞友科技数据统计，春节假期后，国内航线客座率表现亮眼，自2月21日起维持在70%以上水平。进入3月以来，旅客出行热度持续升温，全国日均航班量超过12300班，是去年同期的2.3倍，恢复至2019年同期的近九成。去哪儿数据显示，3月28日新航季第一天国内机票预订量较前一天增长两成，其中清明小长假期间机票预订量增长25%，“五一”假期机票预订量增长14%。
12月8日国航西南分公司发布公告称，为配合当地做好疫情防控工作，协助受疫情影响旅客更好地安排出行计划，特发布对客票行程涉及成都国航进出港航班等的国内客票特殊处置方案。12月7日起购买的涉及成都的客票，可以免费变更航班日期或退票。
11月26日，中国民用航空局、国家发展和改革委员会发布通知要求，3家以上(含3家)航空运输企业参与运营的国内航线，国内运价实行市场调节价，由航空运输企业依法自主制定。合理确定实行市场调节价的国内运价的调整范围、频次和幅度，确保航空运输市场平稳运行。本通知自2020年12月1日起实行。
【财华社讯】大摩于日前发出报告，升中国东航(00670-HK)目标价至4.19港元，评级升至增持。东航近日公布，2020年10月，公司客运运力投入（按可用座公里计）同比下降28.69%，其中国内航线客运运力投入同比上升9.65%，国际和地区航线客运运力投入分别同比下降95.16%和89.41%；旅客周转量（按客运人公里计）同比下降33.01%，其中国内航线旅客周转量同比上升0.60%，国际和地区航线旅客周转量分别同比下降97.10%和94.21%。
交银国际发布报告公布，3季度国内航线的航空客运量已恢复到去年同期的98%，恢复速度为各运输方式中最快。随着3季度业绩发布，上周三家在香港上市的主要国内航空公司的股价环比下跌近10%。前三季度三家航司的收入均大幅下降，且录得净亏损，其中国航(00753-HK/买入)亏损最大。该行认为随着国内客运量的增加，航司的收入将逐渐恢复，但低票价和海外旅行需求疲弱仍将拖累近期盈利表现。
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