据北京日报消息，今年6月1日至6月30日，北京市交通委就小客车数量调控政策优化方案公开向社会征求了意见。公众意见主要集中在家庭新能源指标占比过高，影响了正在轮候新能源指标的个人利益，建议设置过渡期。此外，还提出了征收拥堵费和发放郊区牌照等政策建议。北京市交通委12月7日上午表示，对于拥堵费和郊区牌照等其他政策建议，市有关部门将结合落实城市总体规划进一步研究论证。
北京市交通委7日发布小客车摇号新规，明确“一人名下最多一个指标”，优先“无车家庭”，关注“高精尖产业”。北京市交通委称，小客车指标是有限的社会公共资源，应当确立“每人最多可以保留1个指标”的原则。“一人多车”或“背户”者，只能选择其中一辆更新指标，但车辆作为个人财产可以一直使用到报废。同时，允许名下有多辆车的个人，通过线上提出申请，向符合条件的配偶、父母、子女转移登记多余的车辆。新政将于2021年1月1日起正式实施。
北京市交通委网站发布《关于推进本市停车设施有偿错时共享的指导意见》，推进全市停车设施有偿错时共享。意见首次明确，对于共享停车资源的机关、事业单位，可按照“收支两条线”进行管理，在收益全额上缴财政的同时，可在年度预算中申请相关管理费用。同时，首次明确共享停车双方需围绕收费价格、停放时段、违约责任等签订协议。
新华社15日消息，从北京市交通委获悉，为进一步加大“放管服”改革力度，北京市自2019年5月8日起，将涉及省际道路客运经营的21项行政许可审批权限，下放至区级交通运输管理部门，由城六区运输管理分局和郊区交通局承接具体审批工作。国际道路客运经营和国际客运班线经营的行政许可事项，仍由北京市交通委承担。行政许可审批权限下放后，北京市交通委将对区级交通运输管理部门行政许可工作进行业务指导，同时制定省际客运班线发展原则、旅游客运行业运力规模总量调控原则等行业发展指导性意见，采取有效措施防止行业无序竞争。
据新京报报道，北京市交通委、首发集团相关负责人近日表示，今年年内京雄高速将实现实质性开工，其内侧两条车道作为智慧驾驶专用车道，能够实现车路协同和自动驾驶，同时进行基础设施数字化和智慧收费方面的研究应用。根据规划，京雄高速北京段全长27公里，河北段70公里左右，双向均为八车道。
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