8月29日，上汽集团发布2024年半年度报告。上半年，公司实现整车批售182.7万辆，终端交付量达211.5万辆，继续保持国内行业领先地位。其中，上汽新能源汽车终端交付量达52.4万辆，同比增长29.9%，位居中国车企第二；海外市场终端交付量达54.8万辆，同比增长12.7%，继续领跑行业。报告期内，公司实现合并营业总收入2846.9亿元，实现归属于上市公司股东的净利润66.3亿元。(财联社)
在存量时代，国内汽车市场增量空间有限，且行业竞争越来越卷，出海俨然已成为车企寻求增长的另一大引擎。从技术、运营、成本等角度看，我国汽车产业日渐成熟，出海正逢其时。
6月17日，据财联社讯，欧盟上周宣布，或对中国制造的电动汽车征收高额的惩罚性关税，一方面冲击了全球汽车制造商的商业布局，另一方面引发了国际社会对贸易保护主义越发抬头的担忧。以德国为首的一批政界人士和产业专家都对欧盟的关税政策提出了批评意见，他们也强调将尽力阻止这一政策的最终实施。而在这些反对声浪之下，还有一些人则开始另辟蹊径，争夺起中国车企在欧洲的投资机会。作为欧洲的第二大汽车生产国，西班牙已经获得了奇瑞汽车的投资。据报道，奇瑞与当地合作伙伴的工厂将于第四季度在巴塞罗那正式开工。而据消息人士称，奇瑞还计划在欧洲开办第二家规模更大的工厂，且其已经与包括意大利在内的多个欧洲国家政府进行了会谈。意大利政府也表现出极大的热情，希望引进奇瑞与另一汽车制造商Stellantis进行竞争。目前，奇瑞有资格获得西班牙政府的电动汽车和电池工厂吸引计划的支持。另一家中国远景集团则已经获得该计划下的3亿欧元奖励，以建设一座价值25亿欧元的电池厂。此外，宁德时代还计划与Stellantis合作在西班牙建设一家超级工厂。意大利方面则透露可能利用其国家汽车基金，为包括中国东风汽车在内的几家公司提供激励措施。
8月29日，乘联会秘书长崔东树今日在微信公号发文称，2023年7月的世界汽车销量达到715万台，同比增6%，较2018年7月仍稍低2%。2023年1-7月的世界汽车销量达到4960万台，同比增长10%。由于芯片供给改善，世界汽车行业的运行明显改善，导致国际车企销量改善。2023年中国车企的世界累计份额达到32%。从世界范围角度来看，7月中国汽车市场恢复较慢，占世界汽车份额33%份额，比亚迪和上汽集团等中国车企回升效果最为突出，以丰田和铃木起亚为代表的亚洲集团表现改善。(财联社)
近几年，中国新能源汽车迎来了高速发展，国内市场已经“卷得飞起”，海外市场也因此成为了比亚迪股份（01211.HK）、上汽集团（600104.SH）、蔚来（NIO.US）等车企的必争之地。
7月7日，上汽集团消息，6月份上汽销售整车40.6万辆；销售新能源汽车8.6万辆，环比增长13.1%，创出年内新高。上半年，上汽累计销售新能源汽车37.2万辆，稳居中国车企第二位。(财联社)
10月13日，德勤发布了《从出海向全球化飞跃 中国车企的第二增长曲线》的报告。在该报告中，德勤表示，近年来中国车企已在全球市场取得突破性的成就，2021年中国汽车出口量201.5万辆，同比增长一倍，覆盖地区拓展，产品矩阵丰富，价值链布局亦逐步完善。得益于天时、地利、人和三方面重要因素的共同推动，中国车企已从十年前的“产品出海”，飞跃至今时今日的“价值链全球化”。
1998-2024深圳市财华智库信息技术有限公司 版权所有
经营许可证编号:粤B2-20190408
粤ICP备12006556号
财华财经APP下载
