今年以来，随着经济的稳步复苏，民众出行热情高涨，叠加五一黄金周、清明及端午等假期旅游高峰的带动，航空客运需求持续回暖，国内各大航司的经营指标逐步修复。
6月17日，国有三大航司中国国航（601111.SH，00753.HK）、中国东航（600115.SH,00670.HK）、南方航空（600029.SH,01055.HK）以及春秋航空（601021.SH）、吉祥航空（603885.SH）均已披露5月份经营数据。
近日，国内几大航空上市公司2023年业绩预告出炉！整体来看，2023年，在疫情防控彻底放开，全国出行需求爆发的情况下，航空公司业绩集体报喜。其中，民营航司春秋航空（601021.SH）、吉祥航空（603885.SH）双双实现扭亏为盈。其中，春秋航空去年的成绩不仅大超2022年，甚至或赶超疫情前2019年的盈利水平，领跑整个航空机场板块。
近日，中国国航（00753.HK）、中国南方航空股份（01055.HK）、中国东方航空股份（00670.HK）公布9月经营数据。至此，中国三大航司第三季度的月度经营数据已经全部出炉。
疫情三年，最受伤的莫非于航空股。
上海飞三亚航班出现“一票难求”的热闹景象，另一方面，取消通信行程卡“星号”标记，跨省游市场迅速恢复，多家航司紧急将航线飞机换成大型机，这多少为今年暑假的旅游旺季带来憧憬和盼望。有趣的是，与三大航司和机场股一起大涨的还有免税巨头中国中免（601888.SH）。
巴菲特说，别人恐惧时我贪婪。这两年最令投资者避走不及的股票，非航空板块莫属。航空股是受疫情影响最严重的板块，三大航司——南方航空(01055.HK, 600029.SH)、中国国航(00753.HK, 601111.SH)和中国东航(00670.HK, 600115.SH)，不论A股还是H股，股价均较疫情前显著回落。如果“股神”说的没错，在别人都惧怕航空股时，航空板块是否值得趁低关注？更何况最近这三大航司均已宣布从11月5日起收取燃油附加费。
2021年3月5日，第十三届全国人大代表大会第四次会议开幕，总理在政府工作报告中指出用改革办法推动降低企业生产经营成本。推进能源、交通、电信等基础行业改革，提高服务效率，降低收费水平，其中提到将民航发展基金航空公司征收标准降低20%。将民航发展基金航空公司征收标准降低20%，对三大航司的业绩到底有何助力？它们还能再起飞吗？民航发展基金是什么？在2012年之前，财政部对乘客征收机场建
大华继显发布报告指，三大航空公司国航(00753-HK)、东航(00670-HK)及南航(01055-HK)均对季度经营现金流持乐观态度。第3季业绩的关键要点是南航的出色盈利及现金流，该行相信这归因于货运量激增，而非客运收益率恢复。在该期间，所有三家航空公司均录得正经营现金流量，利润率范围为40至45%。该行建议投资者持有股份，原因是a)重新开放边界，应可促进国际运输;以及b)疫苗提供，应导致2021年货运量及收益率激增。
交银国际发表研报指出，东方航空(00670-HK)19年1季度的净利润为人民币20.1亿元，同比增长1.2%，收入同比增长12.3%。整体收入客公里同比增长12.4%(国內/国际分別同比增15.0%/8.0%)，货邮吨公里同比增长2.3%，为中国三大航司中最高。 该行预计19年东航韩国/日本市场的客流量增长最快，而东南亚、北美和欧洲的客流量增速保持稳定甚或减速。虽然短途目的地(韩国、日本)的需求仍高，但考虑到长途客运需求放缓，该行预计19年的国际旅客收益率将微增1-2%。 该行维持中性评级和目标价5.50港元，对应19年1.0倍的市净率。交银指出，相比对手积极的扩张计划，东航缓慢的国际市场扩张或会令其进一步损失份额。尽管1季度国內需求强劲，但国內主要机场的容量饱和及加强航班量控制，令东航难以增加新航线。
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